經(jīng)過幾十年的摸索與堅持，如今轉子發(fā)動機以成馬自達的一張獨有技術名片。但無可否認，馬自達對轉子發(fā)動機走向實用化的貢獻無疑是巨大的。從夢幻跑車cosmo到山道之王RX7、787B橫掃勒芒，這個飛速旋轉的心臟帶給我們的美好回憶都源于馬自達。

　　所以每當提起轉子發(fā)動機都會想到馬自達也不足為奇了，但在從轉子發(fā)動機問世之日起，汽車史上卻不止馬自達一家產(chǎn)量過轉子發(fā)動機

　　轉子發(fā)動機是一個叫菲加士·汪克爾的德國人和德國NSU公司共同研發(fā)成功的，他們總結了一些前人研究成果，攻破了關鍵的技術問題而成功發(fā)明了第一臺轉子發(fā)動機。轉子發(fā)動機到底多牛

　　新的技術也就等于巨大的商機，所以剛開始吸引力許多汽車廠商的參與，其中就包括奔馳 通用 豐田等汽車廠商，但是時間不長，這個新技術也就暴露了許多先天性缺陷，油耗高開發(fā)成本大還有種種原因而后許多公司還是放棄了這項新技術，然而當時一個名不見經(jīng)傳的小公司馬自達公司還對這項技術垂涎三尺，不惜代價得到了轉子發(fā)動機的研發(fā)授權許可，時至今日也只有馬自達保留這個牛X的技術。

　　早在1957年，菲加士·汪克爾就注冊了旋轉活塞發(fā)動機的技術專利，經(jīng)過多年試驗和準備之后，全球首款搭載轉子發(fā)動機的NSU Spider終于在1964年面世。

　　小巧的498cc單轉子水冷自然吸氣發(fā)動機被安放在車子的尾部，雖然發(fā)動機排氣量不大，但取決于轉子發(fā)動機不同的工作特性，使其擁有更高的馬力容積比。

　　最終，發(fā)動機最大功率為定格在37KW，并匹配當年十分前衛(wèi)的4速手動變速器。得益于輕量設計的應用，Spider的整備質量被控制在700kg左右，對于僅有500cc排量的汽車而言，14.5秒內能完成百公里加速也足夠優(yōu)秀。

　　雖然它的價格和油耗都偏高，耐用性、保養(yǎng)問題也得不到很好的解決，但這款帶實驗性質的新型旋轉活塞跑車還是吸引了不少有獨特眼光的人為它掏腰包。

　　Spider在產(chǎn)的三年里共售出了2300多臺，轉子商業(yè)化的首戰(zhàn)也以不過不失的結局收場。

　　在Spider停產(chǎn)后，NSU在1967年推出了同樣搭配轉子發(fā)動機的Ro80。

　　Ro80除了擁有一個十分前衛(wèi)的流線型車身之外，該車的配置同樣十分超前，甚至還具備了一些當今現(xiàn)代轎車時下流行的配置，例如四輪盤剎、前麥弗遜獨立，后多連桿獨立懸掛、齒輪齒條式助力轉向等等。

　　而在動力方面，Ro80搭載一臺最大功率可達84kW的995cc的雙轉子發(fā)動機，并首度匹配AMT變速器?？焖俣椒€(wěn)的發(fā)動機為其帶來了可達180km/h的極速，出眾的綜合性能和一身的黑科技讓Ro80還被評為年度風云車。

　　但轉子發(fā)動機耐用性問題依舊得不到很好的解決，NSU不得對轉子密封材料進行改進，并提供延長保修的政策，這個政策也加劇了NSU的財政危機。1969年NSU被大眾汽車收購，并入了汽車聯(lián)盟（奧迪前身）。