隨著環(huán)保要求的日益嚴格，節(jié)能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發(fā)動機自動啟停技術(shù)。這種技術(shù)特別適合城市路況，在等紅燈時發(fā)動機暫時關(guān)閉，可以節(jié)省怠速產(chǎn)生的油耗。和所有新技術(shù)被實裝到產(chǎn)品時一樣，發(fā)動機自動啟停技術(shù)也面臨著諸多的質(zhì)疑。它是否能真的節(jié)能減排，為環(huán)保做貢獻，給車主省油錢？走走停停的路況，對發(fā)動機是否有傷害？

想要知道發(fā)動機自動啟停技術(shù)是否對車有害，我們就得從它的原理說起。

當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正在空轉(zhuǎn)且沒有掛擋，車輪轉(zhuǎn)速傳感器讀數(shù)為零，于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發(fā)動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發(fā)動機又會馬上重新點火。

發(fā)動機啟停技術(shù)的想法早在上個世紀30年代就出現(xiàn)過，應(yīng)用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術(shù)的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發(fā)動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機自動啟停技術(shù)的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產(chǎn)車上，但直到2006年，自動啟停技術(shù)才得以普及。

發(fā)動機啟停技術(shù)是近幾年來一個新亮點，目前很多汽車也已經(jīng)配備了這項技術(shù)，特別是在歐洲，現(xiàn)在覆蓋率已經(jīng)帶到了40%，預(yù)計2019年將會高達到90%。而這項功能技術(shù)含量其實不高，并且成本也不高。

而在國內(nèi)，這項技術(shù)貌似被定位成“高大上”的配置，像豪華品牌中像奧迪、寶馬、奔馳已經(jīng)有部分車型標配或即將搭載自動啟停系統(tǒng)，而在其他品牌上，發(fā)動機啟停技術(shù)往往成為一個賣點。但是，目前國內(nèi)的很多車主眼里，即使是有了這些配置，很多車主都選擇關(guān)掉，這也讓這項節(jié)能的新科學成為了一個擺設(shè)。其中這里有許多原因，除了部分車型反映體驗不好以外，更多的車主擔心如此頻繁的啟停發(fā)動機，會給發(fā)動機帶來一定的損傷。

其實，發(fā)動機的磨損主要來自于冷啟動，在發(fā)動機正常工作溫度內(nèi)的磨損是非常小的，而我們擔心的啟停技術(shù)的喚醒條件也是有限制的。車輛在冷啟動或者是發(fā)動機水溫以及機油溫度在沒有達到正常值的情況下，這樣功能是不會被激活的，也就是說這時候即使停車，發(fā)動機也是不會自行啟停的。而當熱啟動的時候，由于發(fā)動機零件之間的配合間隙和機油潤滑油都已經(jīng)進入到了最佳的狀態(tài)，這個時候就會激活發(fā)動機啟停，而這時候?qū)τ诎l(fā)動機的磨損也是很小的。但是，有一點不能忽視的是，這時候機油起到的作用就非常的重要，所以對于搭載了啟停技術(shù)的車輛應(yīng)該使用非常高級的機油，這樣才能有效的保護發(fā)動機不受損害。

啟停系統(tǒng)進入工作狀態(tài)是不能以犧牲車輛其它系統(tǒng)正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調(diào)系統(tǒng)在進行除霧工作、剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到某一點之下、車輛出現(xiàn)向前或者向后“溜車”等情況時，啟停系統(tǒng)不會熄滅發(fā)動機，如果發(fā)動機熄火后也會毫無延遲地重新啟動。

總得來說，基本上每一項被廣泛推行的技術(shù)都具有非常高的實用性，至于發(fā)動機啟停技術(shù)，最能衡量它的實用性無非就是看看到底能不能省油，能省多少油。其實有統(tǒng)計稱，如果是在非常擁擠且紅綠燈多的道路上，啟停系統(tǒng)最高可以節(jié)油達到15%，至于能不能做到這個數(shù)據(jù)，教授也沒有真實體驗過，不過從實際使用上，這項技術(shù)是一定能對節(jié)油提供貢獻，只不過這點油耗換來的駕乘體驗到底值不值，這點還需自己去衡量。不過教授認為，既然可以節(jié)約能源和減少尾氣，而且還省錢，這種兩全其美效果，何樂而不為。如果你的用車環(huán)境多數(shù)是并不擁擠的情況下，那么這項技術(shù)對你來說并不太實用。