吉利汽車董事長李書福表示，到2020年吉利汽車90%的銷售為新能源汽車。要如此龐大的數(shù)量，吉利只能依托現(xiàn)有的燃油車輛基礎，進行新能源車型的擴充了。

　　得益于財政補貼的支持，國內自主品牌在新能源汽車的腳步普遍快于合資品牌，但其中吉利汽車的腳步是最激進的。在2015年，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中新能源車型的銷量微乎其微，但在這一年，吉利卻大膽提出了藍色吉利行動戰(zhàn)略，計劃到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90%。

　　吉利關于新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃在當時看來是激進的，但在不到兩年的時間里，卻激發(fā)了吉利品牌新能源產品的快速增長。

　　根據全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年前10個月，吉利汽車累計銷量為1.88萬輛，同比增長高達155%。其中帝豪EV銷量占據絕大多數(shù)，達到1.8萬輛，同比增長144%。在電動車銷量排行榜中，帝豪EV與北汽E系列、知豆D2、比亞迪e5、江淮IEV等車型位列前五。

　　盡管與北汽新能源、比亞迪等車企相比，吉利的新能源產品太少，但吉利正在加速新品推進節(jié)奏。

　　今年5月，吉利在發(fā)布iNTEC技術品牌的同時，對外透露稱，目前吉利已在混合動力和純電動領域布局了兩大專屬高端平臺，分別是與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的 CMA 基礎模塊化架構和純電動專屬架構 PMA 平臺。

　　從2020年起，將推出基于PMA平臺打造出小型 CROSS、緊湊級三廂車、SUV 等多種車型，續(xù)航里程將達到 500km。

　　混合動力汽車的上市步伐比純電動車要更快，預計在2020年前，帝豪HEV、帝豪PHEV、博瑞PHEV等近10款產品上市。

　　吉利要在2020年實現(xiàn)200萬輛的產銷量，就需要擁有每年200萬輛產能的基地，而生產基地從拿地獲批，到開工建設，至少需要1-2年時間。從近兩年吉利巨額投資可以看到，吉利的生產基地從東部沿海，到西部重點開發(fā)城市實現(xiàn)了廣覆蓋。

　　2014年，吉利為旗下商用車品牌在四川南充建造了首個新能源基地，該項目總投資70億元，建成后可年產10萬輛新能源商用車，今年7月，南充基地一期正式投產。

　　2015年，吉利再斥資72億元，在浙江義烏規(guī)劃了一個新能源汽車生產基地，年產能力為10萬輛，預計2018年4月投產。2016年，吉利又在浙江杭州簽下了新能源整車項目，投資80億元打造年產10萬輛新能源汽車的新基地。同年，吉利在四川成都為旗下沃爾沃和Polestar投資355億元，建設總產能為60萬輛的新能源基地。

　　2017年，吉利將目標鎖定在西北地區(qū)，在陜西西安投資建設吉利新能源汽車產業(yè)化項目，總投資達201.6億元，預計2020年建成投產。

　　四年來，吉利在新能源生產基地的投資上已經累計超過400億元。