隨著政府雙積分政策的出臺(tái)，各大車(chē)企紛紛入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，然而，在這火熱的背后確實(shí)是品質(zhì)遭到了質(zhì)疑，最大原因是電池技術(shù)不成熟。

　　備受矚目的新能源汽車(chē)“雙積分”政策終于在一片喧囂中塵埃落定。在工信部正式發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》中，針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售乘用車(chē)的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車(chē)生產(chǎn)（NEV積分）情況進(jìn)行積分考核。而這一政策將于2018年4月1日起正式實(shí)施。

　　“雙積分”政策的出臺(tái)直接促使了國(guó)內(nèi)自主車(chē)企、合資車(chē)企紛紛上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目。這一方面讓人看到車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)的熱情；另一方面，車(chē)企大躍進(jìn)式地發(fā)展新能源汽車(chē)也讓人有些隱隱的焦慮。

　　毋容置疑，新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?；诖?，我國(guó)車(chē)企紛紛調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速。工信部已經(jīng)開(kāi)始研究制訂停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。”工信化副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上的這席話，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈掀起了“巨浪”。自“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的消息傳出后，各大車(chē)企都加快了新能源汽車(chē)板塊的布局和建設(shè)。

　　此前，德系三強(qiáng)之一的大眾汽車(chē)曾表示，到2020年，大眾集團(tuán)估計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)；到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中多半是本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　梅賽德斯-奔馳更是積極響應(yīng)我國(guó)政策。戴姆勒CEO蔡澈表示，公司將在2022年前推出所有車(chē)型的電動(dòng)版本，屆時(shí)奔馳將提供至少50款混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型及其衍生車(chē)型。與此同時(shí)，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也將在2022年之前完成電氣化的過(guò)渡。

　　除此之外，沃爾沃近日也表示，2019年開(kāi)始只生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽車(chē)產(chǎn)品都將有純電動(dòng)或混合動(dòng)力版本。

　　不僅國(guó)外車(chē)企，國(guó)內(nèi)車(chē)企也不例外。比亞迪早已完成了對(duì)新能源汽車(chē)板塊的布局，吉利、江淮也紛紛加碼新能源汽車(chē)。據(jù)江淮官方消息透露，江淮計(jì)劃到2020年完成20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)，2025年其新能源銷(xiāo)售目標(biāo)將占到總銷(xiāo)量的30％。

　　此外，大眾聯(lián)手江淮生產(chǎn)新能源汽車(chē)；福特與眾泰簽訂備忘錄，籌劃建立合資公司進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售；雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)組建新能源汽車(chē)公司來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)……新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合資合作也正如火如荼地進(jìn)行著。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。

　　放眼全行業(yè)，被“雙積分”政策趕鴨子上架，被動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)不在少數(shù)。有的企業(yè)著急慌忙發(fā)布新能源車(chē)型，有的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)。但，如此匆忙地應(yīng)對(duì)，能產(chǎn)出高質(zhì)量的新能源汽車(chē)產(chǎn)品？質(zhì)量低劣的產(chǎn)品一旦進(jìn)入市場(chǎng)，消費(fèi)者的利益受到侵害，反而不利于新能源汽車(chē)的推廣和發(fā)展。

　　就以新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件——電池為例。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所作為的自主品牌車(chē)企，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購(gòu)動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池。因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還是更傾向選擇外資電池供應(yīng)商。外資電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“攻城掠地”，凸顯國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的弱勢(shì)。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，如果外資電池企業(yè)壟斷國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)可能將步傳統(tǒng)汽車(chē)“核心技術(shù)空心化”后塵。

　　近兩年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商在與外資電池廠商競(jìng)爭(zhēng)上整體處于劣勢(shì)。韓國(guó)電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，既是其自身努力的結(jié)果，更是韓國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的結(jié)果。國(guó)家戰(zhàn)略、政策支持，這恰恰是中國(guó)電池廠家最缺乏的。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策基本都給了整車(chē)企業(yè)，電池企業(yè)只能享受新能源汽車(chē)政策紅利的余波，沒(méi)有從新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)中受益。作為重資產(chǎn)生產(chǎn)單位，動(dòng)力電池企業(yè)在資金上經(jīng)常捉襟見(jiàn)肘，發(fā)展速度不及整車(chē)企業(yè)。

　　目前，我國(guó)有寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力、沃特瑪少數(shù)幾家較為先進(jìn)的電池企業(yè)，大多電池企業(yè)的技術(shù)水平和整體實(shí)力還較低。

　　據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面領(lǐng)先。雖然我國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)容量，但是我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與日韓仍有很大差距。如果自主車(chē)企都采購(gòu)?fù)赓Y電池，那么，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將陷入核心技術(shù)缺失的窘境。

　　在未來(lái)的發(fā)展中，國(guó)家應(yīng)該給予電池產(chǎn)業(yè)充分的支持，并引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行兼并重組，盡快結(jié)束國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)“小、散、亂”的格局，形成幾家具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型電池企業(yè)。

　　在今年的某自主品牌新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，該車(chē)企負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的副總曾直言不諱地告訴記者：“我們下半年即將推出的幾款新能源車(chē)型就是為了應(yīng)對(duì)‘雙積分’政策。”在新能源汽車(chē)發(fā)展方面，該副總承認(rèn)他們的確是起步比較晚的“后進(jìn)生”。也正因如此，他們才更要抓緊時(shí)間加碼生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不乏與該企業(yè)情況相似的車(chē)企。

　　那么，問(wèn)題來(lái)了。眾所周知，汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的周期。短則兩三年，長(zhǎng)則四五年。在半年的時(shí)間內(nèi)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出多款新能源車(chē)型，車(chē)企是如何做到的？

　　“現(xiàn)車(chē)改造”是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的一顆“毒瘤”。有些廉價(jià)的微型電動(dòng)車(chē)就是基于其傳統(tǒng)燃油車(chē)型簡(jiǎn)單改造而來(lái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、排氣管、變速器等傳統(tǒng)動(dòng)力總成部件替換成電機(jī)、電池。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源指出，市場(chǎng)就是要淘汰這些依靠“現(xiàn)車(chē)改造”發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)。發(fā)展新能源汽車(chē)不是企業(yè)宣傳的噱頭，而是企業(yè)要踏踏實(shí)實(shí)發(fā)展的主流業(yè)務(wù)。“生產(chǎn)新能源汽車(chē)不是車(chē)企應(yīng)對(duì)‘雙積分’政策的惟一對(duì)策，傳統(tǒng)車(chē)企可以通過(guò)合作、購(gòu)買(mǎi)積分等方式來(lái)達(dá)到‘雙積分’政策的要求。國(guó)家出臺(tái)‘雙積分’政策是為了鼓勵(lì)企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車(chē)，但并不是鼓勵(lì)企業(yè)盲目生產(chǎn)新能源汽車(chē)。在新能源汽車(chē)發(fā)展方面，車(chē)企當(dāng)做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。”朱孔源說(shuō)。

　　在記者比較關(guān)心的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題上，朱孔源卻表示，不用過(guò)于擔(dān)心新能源汽車(chē)的售后服務(wù)質(zhì)量。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的售后產(chǎn)值較低，這導(dǎo)致了其渠道建設(shè)與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同。據(jù)朱孔源介紹，目前新能源汽車(chē)的渠道建設(shè)主要有以下幾種方式：一、主體經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)銷(xiāo)售，但這部分銷(xiāo)量很少；二、小規(guī)模的4S店的銷(xiāo)售，是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的主要方式，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量主要來(lái)源于這個(gè)渠道；三、企業(yè)依托于其傳統(tǒng)車(chē)型4S店進(jìn)行銷(xiāo)售，這部分銷(xiāo)量也不大。從目前我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的情況來(lái)看，當(dāng)前的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系是能夠滿足市場(chǎng)需求的。

　　但是，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷提升，車(chē)企可能會(huì)在營(yíng)銷(xiāo)體系上遇到一些困難。一旦售后服務(wù)跟不上，車(chē)企的品牌形象就會(huì)大打折扣。因此，在新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系的建設(shè)上，車(chē)企應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，早作準(zhǔn)備。