5G時(shí)代即將來(lái)臨，5G技術(shù)成為各大廠商的爭(zhēng)奪之地。為驅(qū)動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，大唐移動(dòng)將重點(diǎn)布局物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，想要打造包涵終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用等方面的完整生態(tài)鏈。

　　當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，而5G又是制高點(diǎn)上的必爭(zhēng)之地，世界各國(guó)競(jìng)相超前部署、加快發(fā)展。從技術(shù)概念到全球最大的5G試驗(yàn)網(wǎng)，我國(guó)信息通信業(yè)以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)5G發(fā)展，取得了令人矚目的階段性成果。

　　為積極推動(dòng)和促進(jìn)5G與各行業(yè)融合創(chuàng)新，大唐在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局，聯(lián)手合作伙伴打造包涵終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用等方面的完整生態(tài)鏈。近日大唐移動(dòng)攜手中國(guó)電信、百度在第三屆新一代互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施論壇上發(fā)布無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，聚焦無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景化需求，成立百度和大唐聯(lián)合創(chuàng)新工作組，開(kāi)展基于邊緣計(jì)算和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新合作。

　　車聯(lián)網(wǎng)的主體是車，車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)通過(guò)智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩條技術(shù)路徑相融合實(shí)現(xiàn)控制和信息的協(xié)同，使車輛在自身智能傳感器直接探測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)與外部節(jié)點(diǎn)的信息交互，實(shí)現(xiàn)更加全面的環(huán)境感知，從而更好地支持車輛決策和控制，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　LTE-V2X就是提供車輛的網(wǎng)聯(lián)化通信技術(shù)，包括蜂窩通信（UU）和直接通信（PC5）兩種方式。其中蜂窩通信（UU）借助現(xiàn)有的LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)，支持高帶寬、廣覆蓋、長(zhǎng)距離的通信連接，提供地圖下載等信息類業(yè)務(wù)。PC5模式通過(guò)終端間的直接通信，實(shí)現(xiàn)車輛與周邊車輛和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的低時(shí)延、高可靠通信，滿足碰撞預(yù)警、緊急避讓等輔助行車安全性應(yīng)用要求。

　　5G時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛發(fā)展。PC5直通模式由于近距離分布式的通信已經(jīng)不能滿足自動(dòng)駕駛控制的要求，需要將車、路、人、網(wǎng)的信息綜合分析決策后給車發(fā)控制指令，這些信息需要通過(guò)蜂窩網(wǎng)進(jìn)行即時(shí)分發(fā)傳遞。當(dāng)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)后，車的控制者駕駛員就得以解放變?yōu)槌丝?，車上乘客可以在高速公路上進(jìn)行視頻商務(wù)會(huì)議、聯(lián)網(wǎng)游戲等大帶寬、高流量應(yīng)用。因此5G的車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展需要蜂窩網(wǎng)既能支持低時(shí)延高可靠的控制決策指令下發(fā)，又能支持大帶寬高流量的業(yè)務(wù)信息傳遞。

　　當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下圖所示：

　　面對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)需求，當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)的要求。主要體現(xiàn)在如下方面：

　　1）傳輸帶寬不足

　　5G車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)娛樂(lè)互動(dòng)單用戶要求M級(jí)的速率要求，當(dāng)前4G空口的帶寬有限，尤其邊緣用戶上行受限，需要采用5G的NR實(shí)現(xiàn)空口速率的100倍提升。同時(shí)單用戶的速率提升，而所有用戶數(shù)據(jù)均要通過(guò)集中的核心網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)于核心網(wǎng)的集中傳輸壓力大。

　　2）網(wǎng)絡(luò)時(shí)延過(guò)大

　　5G車輛網(wǎng)自動(dòng)駕駛控制需要10ms的時(shí)延。當(dāng)前4G所有的業(yè)務(wù)需要經(jīng)過(guò)多層網(wǎng)絡(luò)傳輸，傳輸時(shí)延大，無(wú)法滿足低時(shí)延控制指令的要求。

　　為適應(yīng)5G車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)需求，5G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)需要進(jìn)行如下圖所示的演進(jìn)。

　　1）核心網(wǎng)控制和轉(zhuǎn)發(fā)分離

　　核心網(wǎng)的控制面和數(shù)據(jù)面分離，控制面仍然集中在核心層，數(shù)據(jù)面下沉到匯聚層邊緣

　　2）接入網(wǎng)CU和DU分離

　　接入網(wǎng)BBU的集中單元和分布單元分離。分布單元（DU）負(fù)責(zé)PL、MAC等實(shí)時(shí)處理，集中單元分為控制面（CU-C）和用戶面（CU-U），分別處理用戶接入相關(guān)的RRC信令和PDCP數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。

　　5G車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的核心是核心網(wǎng)的數(shù)據(jù)面下沉后和CU-U集中部署，形成邊緣云計(jì)算節(jié)點(diǎn)MEC。MEC的部署使得UU口數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)邊緣進(jìn)行解析能減少車聯(lián)網(wǎng)控制數(shù)據(jù)的處理時(shí)延，同時(shí)MEC的本地?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)又能減輕大容量車載娛樂(lè)數(shù)據(jù)對(duì)核心傳輸環(huán)的壓力。

　　目前，大唐移動(dòng)基于4G網(wǎng)絡(luò)的融合MEC的LTE-V車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)已經(jīng)在中國(guó)電信北研院進(jìn)行了輔助駕駛業(yè)務(wù)演示，相信隨著5G 網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的成熟，無(wú)人駕駛的智能車聯(lián)網(wǎng)不再遙遠(yuǎn)。