據(jù)外媒報(bào)道，印度重申將于2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全覆蓋，政府希望該政策能推動(dòng)汽車(chē)制造商全力投入電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。為此印度宣布將會(huì)訂購(gòu)1萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。

　　印度總理納倫德拉-莫迪（Narendra Modi）計(jì)劃到2030年讓印度所有新推出的客用汽車(chē)都變成電動(dòng)汽車(chē)。印度政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的最大訂單給了一家尚未開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司。

　　這家公司就是塔塔汽車(chē)公司（Tata Motors Ltd.）。迄今為止，它還沒(méi)有賣(mài)出過(guò)一輛電動(dòng)汽車(chē)。但是，該公司CEO根特-布切克（Guenter Butschek）稱(chēng)，它具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，它的更先進(jìn)的技術(shù)將會(huì)降低汽車(chē)的成本。塔塔將會(huì)與馬辛德拉公司（Mahindra and Mahindra Ltd.）合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。馬辛德拉公司是印度唯一的電動(dòng)汽車(chē)制造商，計(jì)劃將其汽車(chē)產(chǎn)量提高到每月5000輛。

　　在印度，每年銷(xiāo)售250萬(wàn)輛化石燃料汽車(chē)。提高電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量只是問(wèn)題的一個(gè)方面，提供不間斷的能源供應(yīng)則是問(wèn)題的另一個(gè)方面。此外，嚴(yán)重薄弱的充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加大了印度和中國(guó)的差距。中國(guó)現(xiàn)在是全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2016年，中國(guó)登記有33.6萬(wàn)輛新的電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)僅有16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而印度只有450輛電動(dòng)汽車(chē)。

　　“政府需要大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而讓電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)模式得到可持續(xù)發(fā)展。”咨詢(xún)公司A.T. Kearney的合伙人拉姆-基達(dá)姆比（Ram Kidambi）說(shuō)，“印度汽車(chē)公司可能會(huì)在規(guī)定期限內(nèi)提供足夠的電動(dòng)汽車(chē)。但問(wèn)題是，如果沒(méi)有充電設(shè)施，汽車(chē)車(chē)主該怎么辦？”

　　在不到15年的時(shí)間里讓市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有新車(chē)變成電動(dòng)汽車(chē)，這是莫迪總理支持全球應(yīng)對(duì)氣候變化事業(yè)的計(jì)劃中的一部分。但是，在沒(méi)有明確的政策和補(bǔ)貼的情況下，這個(gè)目標(biāo)“極難實(shí)現(xiàn)”。中國(guó)汽車(chē)公司得到了各級(jí)政府的慷慨補(bǔ)貼。

　　印度現(xiàn)在有大約350個(gè)充電樁，而中國(guó)在2016年底就已安裝有21.5萬(wàn)個(gè)充電樁。在印度，持有電動(dòng)汽車(chē)的全部成本需要大約15年才能與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)持平。這也是印度計(jì)劃停止銷(xiāo)售化石燃料汽車(chē)的時(shí)間期限。

　　馬辛德拉公司的總經(jīng)理帕萬(wàn)-戈恩卡（Pawan Goenka）稱(chēng)，印度的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)定得似乎有點(diǎn)太高。“我們?cè)谄渌麌?guó)家看到過(guò)更激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃，但是都比到2030年讓所有新車(chē)變成電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃更溫和。”他說(shuō)。

　　莫迪政府希望進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。該政府支持的能源效率服務(wù)公司（EESL）準(zhǔn)備在大約四年內(nèi)從塔塔汽車(chē)公司和馬辛德拉公司購(gòu)買(mǎi)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，用于替換聯(lián)邦政府使用的石油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。能源效率服務(wù)公司的一項(xiàng)任務(wù)就是幫助國(guó)家減少碳排放以及控制燃油進(jìn)口。

　　彭博新能源金融的印度研究主管沙恩塔努-亞伊斯瓦爾（Shantanu Jaiswal）稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)給印度燒錢(qián)的電力供應(yīng)商提供了新的營(yíng)收來(lái)源，可能吸引他們積極興建充電設(shè)施。

　　“在車(chē)流量大的地方，建立充電樁顯然會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的收益。”亞伊斯瓦爾說(shuō)，“但是，在電動(dòng)汽車(chē)并不多的農(nóng)村地區(qū)，投資建立充電樁可能就不太劃算了。”

　　印度政策規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)NiTI Aayog和美國(guó)落磯山研究中心的一項(xiàng)研究稱(chēng)，在印度，汽車(chē)持有率仍然很低，平均每1000人只有18輛汽車(chē)。在中國(guó)，這個(gè)數(shù)字是69輛，在美國(guó)則是786輛。在印度，四輪汽車(chē)持有率很低，而兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)則很普遍。如果電動(dòng)汽車(chē)的需求增加導(dǎo)致價(jià)格降低，那么印度人將可能會(huì)直接跳入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　這就是塔塔和馬辛德拉公司的賭注。在開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)Bolt和TIago后，塔塔開(kāi)始測(cè)試其電動(dòng)公交車(chē)。馬辛德拉公司計(jì)劃在未來(lái)兩三年內(nèi)將其產(chǎn)量提高9倍，提高到每月5000輛。

　　塔塔汽車(chē)公司的戰(zhàn)略包括兩個(gè)部分：其一，向政府機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其二推出迎合大眾交通市場(chǎng)的電動(dòng)公交車(chē)和卡車(chē)。塔塔汽車(chē)公司的CEO布切克在一次采訪(fǎng)中稱(chēng)，目前這兩個(gè)方面均已準(zhǔn)備就緒。

　　“我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)方面投入了很多，但是我們很少談及。”他說(shuō)。