在全新一代奧迪A8（代號(hào)D5）中L3級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用成了人們議論的技術(shù)焦點(diǎn)，其中，混動(dòng)版車型還采用了無(wú)線充電技術(shù)。需要說(shuō)明的是這里講述的無(wú)線充電技術(shù)是應(yīng)用于汽車身上而非我們經(jīng)常見得手機(jī)無(wú)線充電技術(shù)。

　　3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱組成了奧迪A8L e-tron車型的動(dòng)力系統(tǒng)，與寶馬、奔馳、保時(shí)捷這些品牌旗下的混動(dòng)車型相同，奧迪A8L也是通過(guò)在AT變速箱里集成電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的混合輸出，這并非巧合，德國(guó)的采埃孚是將這套傳動(dòng)裝置推向市場(chǎng)的幕后者。

　　相比日系廠商的解決方案，德國(guó)人還是更認(rèn)可他們?cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力方面的性能表現(xiàn)，的確，這樣的結(jié)構(gòu)，即便電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)起步以及在城市路況下的純電動(dòng)行駛，只要駕駛員將油門踏板踩下更多的行程，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)用原本的狀態(tài)做出反饋，為駕駛員提供這個(gè)級(jí)別車型該有的加速表現(xiàn)，這點(diǎn)毋庸置疑?，F(xiàn)在，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域起步更早的日系廠商也開始注意燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣的平衡，雷克薩斯LC所使用的10AT就是很好的佐證。

　　混合動(dòng)力的電氣部分并不陌生，高壓線束的另一端便是鋰電池，50km的純電續(xù)航里程在數(shù)據(jù)上并無(wú)太多亮點(diǎn)，但應(yīng)付下一階段的歐洲排放法規(guī)并不成問(wèn)題，電能補(bǔ)充的傳統(tǒng)方式主要靠三種途徑，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)（48V）進(jìn)行發(fā)電、行駛時(shí)的電能回收以及插電，除此之外，這代奧迪A8率先嘗試了使用無(wú)線充電技術(shù)，這也就意味著你要有個(gè)固定的停車位用于安裝無(wú)線充電的設(shè)備，當(dāng)然，隨著汽車社會(huì)新能源化的推進(jìn)，無(wú)線充電也將會(huì)成為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一種類型，只不過(guò)，時(shí)間進(jìn)度確實(shí)不好預(yù)估。

　　無(wú)線充電的功率為3.6kW，位于前橋底部的次級(jí)線圈用于接收電能，只有在基座升起后，車輛開始進(jìn)行能量傳輸時(shí)才會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在閑置時(shí)，這個(gè)底座的電源是被完全隔絕的，它的安全性已經(jīng)得到開發(fā)團(tuán)隊(duì)的驗(yàn)證，相信未來(lái)在國(guó)內(nèi)也會(huì)建立相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，對(duì)于無(wú)線充電來(lái)說(shuō)，充電的轉(zhuǎn)化率是衡量技術(shù)成熟與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，奧迪采用的無(wú)線充電技術(shù)可以達(dá)到90%以上的充電效率。

　　雖然奧迪總是喜歡管他們旗下的這些新能源車叫做e-tron，但從應(yīng)用的程度來(lái)說(shuō)，德系混動(dòng)技術(shù)中的純電動(dòng)模式，在動(dòng)力方面的參與感并不是很強(qiáng)，效率、綜合燃油經(jīng)濟(jì)性方面，比亞迪的混動(dòng)車型不見得比這些豪華品牌差。現(xiàn)在能夠投向市場(chǎng)的是源自幾年前的技術(shù)決策，至于未來(lái)2-3年，相信經(jīng)過(guò)排放門危機(jī)和政府推出的某某年禁售傳統(tǒng)車型限令，這都是推動(dòng)德系廠商加速新能源技術(shù)市場(chǎng)化的催化劑，數(shù)以億計(jì)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)從平臺(tái)和內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)轉(zhuǎn)向新能源部門，從現(xiàn)有的消息來(lái)看，奧迪會(huì)推出一款續(xù)航里程為500km的SUV車型！而高端電動(dòng)車產(chǎn)品的市場(chǎng)缺口現(xiàn)在越來(lái)越大，人們希望能夠有一些除了特斯拉之外的選擇。