新能源汽車即將成為下一個(gè)風(fēng)口你信嗎？近日新能源汽車特斯拉出了一個(gè)專利，15分鐘可快速更換電池。香香是不是覺得有點(diǎn)不不可思議？具體的我們就一起倆看看最新消息，同時(shí)來了解一下關(guān)于新能源汽車的爆發(fā)。

　　特斯拉5月份提交的專利詳細(xì)介紹了一種電池更換系統(tǒng)，其中Model S或Model X將在升高到預(yù)定高度之前駛到斜坡或電梯上。分配到充電站的技術(shù)人員將能夠協(xié)助機(jī)器操作，并將電池更換為充滿電的電池。從開始到結(jié)束，整個(gè)過程大約需要15分鐘。

　　特斯拉正在將其超級(jí)充電站擴(kuò)大到波士頓、芝加哥和南澳大利亞的部分地區(qū)。通常情況下，充電可能需要約30分鐘，而芝加哥和波士頓充電站較小，需要45-50分鐘。

　　“這可以提供更快速的方式來補(bǔ)充電動(dòng)汽車的電能，并可使電動(dòng)汽車在長時(shí)間的公路旅行中能夠基本不間斷地行駛。”

　　這并不是特斯拉第一次考慮引進(jìn)電池更換站。 早在2014年，該公司推出了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，允許人們?cè)谌昼妰?nèi)更換汽車電池，但需要事先預(yù)約。當(dāng)時(shí)，特斯拉認(rèn)為，未來迭代服務(wù)將只需要不到一分鐘的時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)過程變得更加自動(dòng)化。

　　TechCrunch指出，盡管專利只提及Model S和Model X，但這些充電站也可能對(duì)其他特斯拉車輛有好處。該公司的自動(dòng)半掛卡車將于10月26日正式推出，將是一款受益于中途可更換電池的車型。如果電池更換系統(tǒng)真正比超級(jí)充電站快，那么也可以減少半掛卡車的行程時(shí)間。

　　然而，專利的存在并不意味著特斯拉在該項(xiàng)目上有進(jìn)行計(jì)劃。還有待觀看特斯拉是否認(rèn)為這是值得追求的。

　　在世界特別是我國宣布將制訂停售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表后，A股新能源車、鋰電池、特斯拉等概念股持續(xù)表現(xiàn)，相關(guān)概念指數(shù)也創(chuàng)出了2015年股災(zāi)后的次新高。另外，燃料電池以及充電樁等概念股也由低位盤整轉(zhuǎn)為拉升——盡管這種拉升還沒有收復(fù)之前的跌幅。與A股相對(duì)應(yīng)，納斯達(dá)克汽車制造行業(yè)的“股王”特斯拉似乎走到了慢牛走勢后的新平臺(tái)，在今年6月23日創(chuàng)出新高后一直高位盤整。

　　市場似乎在確認(rèn)，歷史悠久的傳統(tǒng)能源汽車即將謝幕。但是，在新能源汽車這一還比較模糊的概念里，依然沒有誰能確定哪些技術(shù)以及品牌將主導(dǎo)汽車業(yè)的未來，即便在當(dāng)前紅遍世界的鋰電池技術(shù)體系里也存在多個(gè)技術(shù)路線，更遑論還有看似式微實(shí)際可能具有顛覆性的氫燃料電池技術(shù)。

　　今年1-5月全球新能源乘用車總銷量為33.34萬輛，相比去年的22.97萬輛增長了45.15%，比2016年與2015年同期（總銷量為12.85萬輛）的78.75%的增長幅度有所回落。在今年33.34萬輛的銷量中，中國、日本和美國分別銷售了11.6萬輛、7.12萬輛和6.82萬輛，占據(jù)全球新能源車銷量前三位置，分別同比增長了34.9%、37.19和20.45%。

　　按不同的技術(shù)計(jì)算，今年1-5月全球純電動(dòng)乘用車（EV）銷量為23.47萬輛，插混乘用車（PHEV）為9.74萬輛，燃料電池乘用車（FCV）僅為1310輛，分別同比增長了77%、0.9%和173%。日產(chǎn)、北汽新能源、比亞迪、特斯拉和豐田分列今年前5個(gè)月純電動(dòng)乘用車銷量排名前五名，最受市場歡迎的產(chǎn)品分別為日產(chǎn)Note、北汽E系和日產(chǎn)聆風(fēng)，分別銷售了4.74萬輛、2.5萬輛和2.12萬輛。

　　以上數(shù)據(jù)表明，全球新能源車依然保持高增長速度，其中又以純電動(dòng)車為主，而燃料電池汽車雖然成長速度較快，但總量依然較小。

　　在我國，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）等政策支持下，新能源汽車走過了一段高速增長發(fā)展之路。按照《規(guī)劃》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)，今年將完成70萬～80萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，新能源汽車銷售32萬輛，同比增長30.2%。如果今年完成最低目標(biāo)70萬輛，并以年均30%的速度增長，到2020年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到533萬輛。

　　考慮到截至2016年底，中國汽車保有量達(dá)1.94億輛，預(yù)想中的2020年500萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)僅僅只占2016年汽車總量的2.58%。由此看，未來新能源汽車仍是有著很好的成長空間。

　　對(duì)于新能源汽車未來的發(fā)展前景，資深汽車分析師賈新光向紅刊財(cái)經(jīng)記者表示，500萬輛的銷售目標(biāo)“只是一個(gè)期望值，能否達(dá)到不好說。許多國家都有類似期望值，但是已經(jīng)不提了。現(xiàn)在看達(dá)到500萬輛不是沒有可能性，關(guān)鍵是私人購買市場沒有真正啟動(dòng)，電動(dòng)汽車技術(shù)有沒有新的突破。”

　　通常而言，作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池一直是產(chǎn)業(yè)界以及二級(jí)市場最為關(guān)心的技術(shù)之一。目前，純電動(dòng)汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池因?yàn)樽陨硖匦哉玫礁蠓秶膽?yīng)用，并帶動(dòng)相關(guān)材料特別是三元正極材料的市場崛起。

　　在賈新光看來，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都不是動(dòng)力電池的終極產(chǎn)品，就向之前這些電池逐步取代鉛酸電池一樣。“動(dòng)力電池技術(shù)可能會(huì)出現(xiàn)新的突破，比如固化鋰電池、水電解液等，但是需要從實(shí)驗(yàn)室到市場的時(shí)間。”

　　同時(shí)，在鋰電池遮蔽了投資者的眼光的時(shí)候，一些廠商對(duì)于氫燃料電池的動(dòng)作也值得注意。去年初，豐田的一款氫燃料電池車正式開售。奔馳汽車也在氫燃料電池車方面進(jìn)行了長期的技術(shù)積累并正在計(jì)劃推出相關(guān)車型。在日本，日本政府也建設(shè)了上百座加氫站以推廣氫燃料電池車。奔馳和豐田是當(dāng)前各大汽車廠紛紛宣布發(fā)展電動(dòng)汽車盛況中的另類，但它仍是一種技術(shù)趨勢。

　　單純從技術(shù)上來說，氫燃料最終排出的是水，是真正的零排放，相比使用二次能源的電池是進(jìn)步的。另外，在續(xù)航里程、使用壽命等方面也較優(yōu)。氫燃料電池當(dāng)前的問題主要是成本較高以及安全性受到質(zhì)疑，而這兩點(diǎn)伴隨一些汽車品牌的技術(shù)迭代以及商用化或許會(huì)較快解決，一旦如此，將不排除會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車形成逆襲。有研報(bào)認(rèn)為，到2050年，歐、美、日等國氫燃料電池車保有量將超過1億臺(tái)，占比為30%。

　　從國內(nèi)來說，氫燃料電池車一直在政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)。去年12月29日財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的新能源車新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補(bǔ)貼。有機(jī)構(gòu)測算，國補(bǔ)加地補(bǔ)，氫燃料電池車的補(bǔ)貼比傳統(tǒng)鋰電池車更高，而且已經(jīng)讓廠商有利可圖。今年9月，香港首富李嘉誠投資了超百億的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——長江氫動(dòng)力研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。另外，全國第一座全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也開始投入使用。這說明我國氫燃料電池開始追趕日本等領(lǐng)先國家。