過去國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豐田品牌的印象，腦海中立馬會(huì)浮現(xiàn)出“開不壞的豐田”這幾個(gè)字，而產(chǎn)生這一印象的最大因素則是豐田看似并不健碩的身軀中實(shí)則藏著一顆強(qiáng)大的心臟——世界最耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在本屆上海國(guó)際車展上，廣汽豐田攜新雷凌185T、新雷凌1.8L及新雷凌雙擎組成的雷凌“全擎家族”亮相。

　　據(jù)了解，新雷凌185T搭載了豐田全球開發(fā)的首款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并與8速S-CVT無(wú)級(jí)變速箱形成了“TS鉑金動(dòng)力組合”。接下來，我們就來看看這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何獨(dú)特之處。

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　　秘技加持

　　說到渦輪增壓技術(shù)，并不是一件稀奇的事情。但是在這款D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻有豐田獨(dú)到的設(shè)計(jì)。

　　D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集成了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的阿特金森循環(huán)技術(shù)和直噴渦輪增壓技術(shù)，熱效率達(dá)到世界頂級(jí)的36%，有效的完善了渦輪增壓技術(shù)低油耗的特點(diǎn)。配合全系標(biāo)配的TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)百公里油耗低至5.4L。

　　為了解決由于燃燒室壓力增大導(dǎo)致?lián)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，豐田選擇在渦輪到進(jìn)氣門之間采用水冷式中冷器，同時(shí)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發(fā)生，最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并提高了耐久性。

　　此外，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速S-CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓平順性與節(jié)油性都得到了很好的保障。豐田S-CVT除了將CVT變速箱的長(zhǎng)處充分發(fā)揚(yáng)之外，還還支持SPORT模式，帶來更運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

　　與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm即可輸出最大扭矩185Nm，動(dòng)力足、油耗低剛好也迎合了年輕消費(fèi)者的需求。

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　　全面提升

　　此次新雷凌185T同時(shí)在外觀、配置、安全性能等方面也有較大的提升。

　　首先從外觀上來看，新雷凌185T在前臉上將原梯形下格柵改成了上窄下寬的六角型設(shè)計(jì)，配合鋼琴黑烤漆涂裝，視覺沖擊感更加強(qiáng)烈，車身線條與老款基本保持一致，整體偏柔和。車輛后部，全新的雙透視鏡結(jié)構(gòu)尾燈組配合電鍍裝飾條提升了整車質(zhì)感，同時(shí)也讓尾部造型更為舒展。

　　新車長(zhǎng)寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距為2700mm，與現(xiàn)款車型完全一致。值得一提的是，在車身顏色方面新雷凌185T還提供了全新的“瑩石藍(lán)”。目前有珍珠白、水晶銀、炫晶黑、琥珀棕、珊瑚紅、閃電橙等七種顏色。

　　內(nèi)飾上，新雷凌185T采用全新的水平線直切式中控臺(tái)，造型簡(jiǎn)潔流暢，并為駕駛者和前排乘客提供寬廣的視野。細(xì)節(jié)上，在一些按鍵的布局上也有所調(diào)整，并且加入了更多銀色裝飾件，提升內(nèi)飾的高級(jí)感。除了基本的娛樂和GPS功能以外，還支持智能手機(jī)互聯(lián)功能。

　　事實(shí)上，安全配置的升級(jí)也是新款雷凌185T的一大亮點(diǎn)。在繼承原車型卓越安全性能的基礎(chǔ)上，新雷凌185T和新雷凌1.8L全系標(biāo)配靈敏的TOYOTA SMART STOP發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)；新雷凌全擎家族三大產(chǎn)品系列標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）和上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)（HAC）主動(dòng)安全套裝。包括前霧燈的設(shè)計(jì)，在雨霧天氣的條件下能夠提高辨識(shí)度，提升駕駛安全性。

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　　新的開始

　　中國(guó)車市素有“得A級(jí)車得天下”一說，A級(jí)車作為市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車型最多、廠家力量投入最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的這一市場(chǎng)區(qū)域，一直是各大車企必爭(zhēng)之地。盡管目前國(guó)內(nèi)車市SUV當(dāng)頭，不過A級(jí)車依舊占領(lǐng)著重要的市場(chǎng)份額。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車率先推出渦輪增壓技術(shù)并武裝在B級(jí)車進(jìn)而武裝到A級(jí)車之后，跟隨最快的就是中國(guó)自主品牌。連目前謹(jǐn)慎而行的日系車，也推出了渦輪增壓技術(shù)。

　　以新雷凌185T為首的使用渦輪增壓技術(shù)車型的到來，讓雷凌車系在車型上又多了一個(gè)選擇，這對(duì)于喜歡日系車品牌和技術(shù)，同時(shí)又喜歡渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一大福音。

　　但豐田強(qiáng)大的內(nèi)核，并不僅限于自吸與混動(dòng)，對(duì)于目前市場(chǎng)依然受寵的渦輪增壓技術(shù)，豐田只是按照自己的發(fā)展節(jié)奏來布局。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，豐田再度在其國(guó)產(chǎn)重磅車型上搭載T技術(shù)，也一改當(dāng)下日系車普遍缺乏渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀。

　　更多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的導(dǎo)入，是豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所做的重要本土化改變，而這也是豐田啟動(dòng)下階段發(fā)展的一個(gè)新開始。