剛剛過去的周末，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司第52屆股東大會，在美國小城奧馬哈召開。在近5個小時的問答環(huán)節(jié)，伯克希爾公司87歲的董事長巴菲特，和93歲的副董事長查理·芒格回答了57個問題，內(nèi)容涉獵范圍龐雜，物聯(lián)網(wǎng)智庫整理了其中有關科技領域的重點問題，包括無人駕駛、人工智能以及對科技公司投資的看法等。

被稱為“華爾街股神”、“奧馬哈先知”的沃倫·巴菲特曾在1998年告訴他的擁躉們，“我們不懂技術，所以我們不投資技術領域。” 這一決定導致這位投資大師完美錯過了互聯(lián)網(wǎng)尤其是智能手機的繁榮時期。

事實證明，巴菲特畢竟不是神，在不斷的學習中，人的想法不會一成不變。

2011年，巴菲特一改常態(tài)，堅稱IBM符合他的投資原則從而買入了IBM的股票，2016年，巴菲特又買入蘋果公司股票，這一舉動甚至讓其黃金搭檔查理·芒格評價：“要么你瘋了，要么你就是正在學習。”

剛剛過去的周末，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）第52屆股東大會，在美國小城奧馬哈召開。在近5個小時的問答環(huán)節(jié)，伯克希爾公司87歲的董事長巴菲特，和93歲的副董事長查理·芒格回答了57個問題，內(nèi)容涉獵范圍龐雜。

物聯(lián)網(wǎng)智庫整理了其中有關科技領域的重點問題，包括無人駕駛、人工智能以及對科技公司投資的看法等。
 

無人駕駛正在對其業(yè)務帶來威脅

在股東大會召開之前，也就是上周五，伯克希爾哈撒韋公司公布了令人尷尬的第一季度業(yè)績，利潤下跌27%，主要是由保險業(yè)務虧損導致。

此外，凈利潤跌至A類股每股2469美元，比去年的3401美元降低了27%，也遠遠低于華爾街預期的2666美元。

這迫使巴菲特不得不思考技術進步對他的公司的影響，而且影響很不好，單說自動駕駛汽車就可能對伯克希爾哈撒韋造成雙重打擊，公司將在不止一個競爭行業(yè)中受到傷害。

為什么這么說？

第一，無人駕駛卡車將威脅到伯克希爾的鐵路業(yè)務。因為伯克希爾公司擁有伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF），如果運貨的卡車不需要人類駕駛員，大大降低卡車運輸?shù)某杀?，該公司可能會損失很多客戶。

第二，無人駕駛車輛還會使得克希爾的汽車保險業(yè)務 Geico 的獲利大大減少。因為如果無人駕駛卡車變得普遍，那只會是因為它們更加安全了，這就意味著汽車相關損失的整體經(jīng)濟成本下降了，這會降低 Geico 的保險業(yè)務收入。”換句話說，無人駕駛車輛使得車禍事故減少，所以人們不必花錢買汽車保險。

當然，如果無人駕駛車輛變得普遍，給社會帶來的好處遠遠超過了 Geico 的損失，巴菲特也承認了這一點。他說，“如果能讓世界更安全，這將是一件非常好的事情，但對于汽車保險公司來說，這不是件好事。”

但巴菲特可能忽略了與無人駕駛同樣重要的車聯(lián)網(wǎng)技術也在給汽車保險行業(yè)帶來變革，“基于駕駛行為的保險”（UBI）正在興起——一種基于車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）設備記錄的行車數(shù)據(jù)（例如行駛里程、急轉彎、急剎車、加速度等）而設計的創(chuàng)新車險產(chǎn)品。

2015年，1200萬司機辦理了UBI保險。UBI通過分析車載設備采集到的駕駛行為數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)車險定價因子的基礎上增加了一些非常關鍵的風險信息，從而使車險定價變得更加準確。保險公司獲得了增加保單的機會，這有利于他們甩開競爭者并降低索賠成本，而投保人——尤其是年輕的司機——可以享受價格合理的保險服務，該險種傾向于獎勵良好的駕駛行和自控能力。

人工智能將大大減少雇傭人工數(shù)

十年前，一名十幾歲的男孩問巴菲特，互聯(lián)網(wǎng)對伯克希爾的業(yè)務會有什么影響。

十年后，他問了同樣的問題，人工智能對伯克希爾的業(yè)務會有什么影響。

巴菲特回答道，它們會大大減少我們雇傭員工的數(shù)量。但是這對于我們某一個業(yè)務不會是好事，但是對整個社會來說是好事。

巴菲特假設說，如果一個擁有人工智能的人按一個按鈕，就能創(chuàng)建這個國家的所有產(chǎn)出，而不需要150萬人來完成，那么世界將變得更好。 然而這種情況的外部性以及意想不到的后果，將與政治有關，類似于當今貿(mào)易中的情況。