傳統(tǒng)的機械控制可以使用傳統(tǒng)的方法，如轉(zhuǎn)向車輪、加速踏板以及制動（電動車不需要離合器）。不過許多現(xiàn)代汽車，如通用Hy-wire，使用了很多復(fù)雜的現(xiàn)代系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都使用線控(drive by wire)方式。這種線控系統(tǒng)來自飛機工業(yè)中的線傳飛控系統(tǒng)(fly by wire)。這個系統(tǒng)中的控制裝置是高效運行的轉(zhuǎn)換器，可以把運動轉(zhuǎn)換成電子信號。電子信號傳至電子控制器或者傳至計算機，再由它們控制制動、轉(zhuǎn)向和油門等系統(tǒng)的伺服機構(gòu)。

控制裝置有不同的結(jié)構(gòu)，通常配置得很完美，如自動變速器車上的轉(zhuǎn)向輪、加速和制動踏板以及“齒輪杠桿”類型。不過，純電動汽車很有可能突破這種標準并使用不同的系統(tǒng)，如杠桿式控制系統(tǒng)。杠桿式控制系統(tǒng)通常用一個四象限控制器控制 電動機，第一象限提供向前的驅(qū)動功率，第二象限提供再生制動（另外兩個象限在倒車時起同樣的作用）。因為一個電子控制裝置可同時進行加速控制和常規(guī)制動控制，這樣用一個杠桿即可使汽車加速和制動更容易一些。機械制動裝置可以加在控制桿的末端。

一些生產(chǎn)商已經(jīng)對杠桿式控制裝置進行了試驗，該控制已把轉(zhuǎn)向、加速翻制動合并起來進行控制。

杠桿式控制裝置也可運用在控制制動和轉(zhuǎn)向的機械組合上，通常叫做輔助伺服系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的優(yōu)點在于一些機械控制裝置在助力伺服系統(tǒng)發(fā)生故障時仍然能夠保持不失控。線控會在失控時令人有些措手不及，不過，應(yīng)該記住的是線傳飛控系統(tǒng)已經(jīng)在飛機上成功地運用了好多年。

適合純電動汽車的現(xiàn)代控制系統(tǒng)具有一個很大的優(yōu)勢，那就是其計算機系統(tǒng)可以超越駕駛員的指令。例如，汽車發(fā)動機的功率通常允許汽車以合理的速度爬上陡峭的坡度，但是這個功率可能提供過高的加速度和速度，以致浪費能量且減少續(xù)駛里程。提供電子速度控制裝置以防止過高的速度和加速度是很可行的。電子速度控制裝置可以聯(lián)系到衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，同時可以確保汽車不會超過速度限制、增強道路的安全性并使汽車的續(xù)駛里程最大化。

對于電動汽車，人們所關(guān)注的通常是節(jié)約能源，裝載計算機結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以使其更具優(yōu)勢。而后者可以通過給出一個精確的方向以到達任何目的地，使旅程最短，也可以直接告訴駕駛員最近的加油站。