中國航天專家表示，今年中國航天局計劃發(fā)射28次，有望再次刷新我國航天發(fā)射的紀錄。而從近幾日新華社報道的計劃來看，火星探測、空間站建設、登月計劃等，在“十三五”期間都會次第展開。

　　我國嫦娥五號月球探測器目前已完成絕大部分大型試驗，由于任務復雜，計劃于8月進入發(fā)射場，進行多項單器、兩器、四器聯(lián)合測試，為年內(nèi)的月球采樣返回任務做準備。屆時，我國探月三期的目標就已全部完成。另外，嫦娥四號計劃于2018年發(fā)射，中國探月第四期工程即將拉開帷幕。

　　這是前來參加全國政協(xié)十二屆五次會議的全國政協(xié)委員、中國航天科技集團公司五院月球探測衛(wèi)星總指揮兼總設計師顧問葉培建透露的。

　　葉培建表示，嫦娥五號主要包括軌道器、返回器、上升器、著陸器，作為我國目前研制的最為復雜的探測器，它的采樣、起飛上升、交會對接等任務環(huán)節(jié)是此次任務最主要的挑戰(zhàn)。

　　采樣時，盡管地球上的機械手能在模擬月球重力環(huán)境的試驗條件下做得很好，但真實的月球重力環(huán)境與模擬環(huán)境也存在誤差。機械手在地球上做出的精確動作，在月球上能否重復完成，這是關鍵的挑戰(zhàn)。

　　從月面上升時，由于上升器是在著陸器上起飛，火焰噴射之后會碰到著陸器，可能產(chǎn)生干擾上升器的力，如何對上升器進行良好的操控，這是一大難點。

　　上升器與軌道器實現(xiàn)交會對接也存在挑戰(zhàn)。此前天宮二號與神舟飛船進行交會對接時，地點距離地球只有393公里，而嫦娥五號的距離將達幾十萬公里，這要求交會對接有更加精確的測控精度。

　　“如果采樣返回成功，則意味著中國人有了自己的月球表面樣品可以進行分析，能幫助我們對月球有更深入的了解。”葉培建說。

　　按計劃，嫦娥五號將于2017年11月底前后，由中國目前推力最大的長征五號運載火箭從中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射。發(fā)射后將有奔月、落月、采樣、返回等過程，如果進展順利，將在一個月內(nèi)完成，2017年內(nèi)就能將2公斤的月壤“打包”回地球。

　　全國政協(xié)委員、中國航天科技集團公司五院月球探測衛(wèi)星總指揮兼總設計師顧問葉培建表示，中國探月第四期工程即將拉開帷幕，嫦娥四號計劃于2018年發(fā)射。

　　按計劃，嫦娥五號將在今年年底完成探月“繞、落、回”的最后一步，屆時，我國探月三期的目標就已全部完成。然而中國進一步探索月球的步伐不會就此停止，緊隨其后的嫦娥四號計劃于2018年發(fā)射。

　　在葉培建看來，嫦娥四號和中國未來計劃進行的月球南北極探測都屬于探月第四期工程。他認為，探月四期的主要目標任務包括開展以機器人為代表的月球南北極探測、建立無人的月球科考站，讓著陸器、機器人和地面上的人更好地聯(lián)合工作等。

　　“探月四期，中國的探測器將落在月球更多的地方，探測更多的東西，有更多的機器人參與進來。”葉培建說。

　　據(jù)悉，嫦娥四號將實現(xiàn)全人類首次在月球背面軟著陸并巡視探測，同時，中國會提前半年向地月拉格朗日L2點發(fā)射一顆中繼衛(wèi)星，為地球與月球背面的嫦娥四號提供中繼數(shù)據(jù)通訊服務。

　　此外，嫦娥四號將從月球背面開展射頻測量，由于避免了太陽及地球的干擾，該測量將獲得更多以前無法獲知的信息。

　　自2004年啟動的中國探月工程，分“繞、落、回”三期。此前，嫦娥一號、嫦娥二號及嫦娥三號已分別完成第一期、第二期任務。

　　“火星探測任務在方案上沒有‘卡脖子’的難點。”出席全國政協(xié)十二屆五次會議的全國政協(xié)委員、中國航天科技集團火星探測器系統(tǒng)顧問葉培建1日接受專訪時表示，我國首次火星探測任務已進入初樣研制階段，目前進展順利。

　　作為深空探測中的“重磅”任務，我國首次火星全球遙感與區(qū)域巡視探測任務已于2016年1月正式立項，計劃于2020年七八月間在中國文昌航天發(fā)射場，由長征五號運載火箭將火星探測器直接送入地火轉(zhuǎn)移軌道?；鹦翘綔y器巡航飛行約7個月后被火星捕獲，一次實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視”3個目標。

　　中國航天科技集團火星探測器總設計師孫澤洲介紹，我國首個火星探測器將繞火星進行大橢圓軌道飛行并對火星進行全球觀測。探測器將搭載用于火星全球遙感的相機、探測火星地下淺層結構的雷達等13臺科學載荷，對火星的形貌、土壤、環(huán)境、大氣、水冰分布、物理場和內(nèi)部結構進行探測。

　　“在綜合考慮了火星地形地貌、氣候和光照等條件后，初步在火星的北緯25度選定兩個備選的著陸點。”葉培建說，著陸巡視器與環(huán)繞器分離后進入火星大氣，經(jīng)過氣動外形減速、降落傘減速和反推發(fā)動機動力減速，最后下降著陸在火星表面，火星車駛離著陸平臺，開始火星表面巡視探測。

　　他說，為了確保著陸巡視器順利著陸，需要進行一些工程驗證，包括專門發(fā)射火箭來驗證直徑達16米的降落傘。

　　“自1960年蘇聯(lián)發(fā)射火星船一號以來，人類對火星的探測有40多次。其中著陸探測19次，完全成功的僅有7次，可見難度之大。”葉培建說，一次實現(xiàn)“環(huán)、落、巡”3個目標，這是其他國家第一次實施火星探測從未有過的，要協(xié)調(diào)好各個任務，面臨的挑戰(zhàn)更是前所未有。

　　專家認為，火星距離地球的最近距離為5500萬千米，最遠距離達4億千米。從人類未來移居前景來說，火星是太陽系中最值得研究的一顆星，而且探測火星對了解宇宙演化、物質(zhì)結構、生命起源等問題有重大意義。本世紀以來，人類探測火星的任務比探測月球要多。

　　全國政協(xié)委員、中國航天科技集團公司科技委主任包為民表示，我國空間站核心艙已于2016年底完成總裝，目前進入整艙測試階段，預計2018年發(fā)射升空。

　　包為民介紹，空間站在軌運行數(shù)十年，會遇到許多空間碎片，因此在設計時重點考慮了空間站的可維修性。

　　按照目前的規(guī)劃，空間站對較大的碎片將進行機動規(guī)避，對大部分10厘米以下的較小碎片，則選擇“硬扛”。“艙體內(nèi)的儀器、柜子等都能夠拆卸，以便及時對被空間碎片擊穿的艙體漏洞進行修補。同時，我們也將確保太陽能（13.95 -0.99%，買入）電池等核心部件可維修更換，減少因空間碎片擊中而造成傷害。”包為民說。

　　此外，空間站設計了完整的可再生生命保障系統(tǒng)。航天員呼出的水蒸氣會通過冷凝水的方式回收，排泄的尿液也會回收凈化，重新作為飲用水和生活用水使用。

　　包為民表示，從2018年我國發(fā)射首個核心艙到空間站完全建成，需十幾次發(fā)射，其中最主要的發(fā)射有三次，即發(fā)射核心艙和先后發(fā)射兩個實驗艙。若進展順利，中國將于2022年前后建成載人空間站。