還是標志性的列隊鼓掌歡迎，但這一次理想北京交付中心迎來了一批特殊的朋友，是理想的投資人們、車主代表與理想員工。

這是理想汽車的上市儀式，因為疫情的原因改為了線上直播。即便是在北京的交付中心舉辦，但并沒有減弱來自納斯達克的快樂。

“造車新勢力第二股”理想汽車經歷了5年成長終于上市了。

正因為理想汽車IPO認購啟動后備受投資人熱捧，提前結束招股并獲足額認購，甚至導致了上市時間比原定計劃提前一天。

7月30日，理想汽車在美國納斯達克正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，發(fā)行價格為每股11.5美元。

最終開盤價15.5美元，隨后股價持續(xù)上漲，市值一度超越蔚來，短暫突破了150億美元。當日收盤后，理想市值為139億美元。

理想上市現場｜極客公園拍攝

對比理想在D輪融資的投后估值40.5億美元，上市前就已經翻倍達到80億美元，而提高發(fā)行價時市值已經接近百億美元。

市值不斷突圍的背后，也讓這個80后明星創(chuàng)業(yè)者的身家一夜之間增加了近200億元人民幣。另一個大贏家王興也是收獲不少。

對于理想，王興下了重注。C輪融資，王興個人領投近3億美元，這還來自質押其持有美團點評股票；之后，美團出資5億美元領投D輪融資；上市前IPO的認購中，美團及王興再投3.3億美元，合計注入超過11億美元的資金。如今這些真金白銀的投資也換來了價值的認可。

這其中也發(fā)生了一個微妙的變化。最后這一輪認購，讓王興和其關聯方美團合計持有理想股份從23.4%上升到24%，超過李想的21%，戰(zhàn)略性的成為了理想的“第一大股東”。當然，因為是同股不同權，李想擁有72.7%的投票權，仍擁有絕對控制權。

對于理想創(chuàng)始人李想來說，上市融資只是開啟造車的第一步，而更大的目標則是沖擊千億元估值的公司。只是王興對此甚至有更高預期，王興對于理想汽車也似乎有著更深的謀劃與布局。

上市當晚，作為大股東的王興在飯否上發(fā)布了新的“祝賀內容”｜截圖

李想在上市現場還特別感謝了三個重要的人。

首先是CFO李鐵，在上市進程中盡管克扣成本，和投資人談條款的時候似乎是個“壞人”，但理想的融資進程和最終的火爆認購，甚至是上市的“精準時間點”都少不了他。

第二位是經緯中國的張穎。理想一路的融資其實非常的坎坷。在B輪融資、C輪融資的關鍵節(jié)點都得到了張穎的幫助。經緯中國也是除理想汽車團隊和美團王興之外，理想汽車最大的機構投資人。

2018年經緯中國領投了理想汽車B輪，這筆投資堪稱“及時雨”。李想曾形容當時的窘境，“當時停掉了一個項目，融資也不那么順利，那是一個比較難的時期”。但當時經緯中國領投注入的17個億讓理想才安全的度過了2019年。

李想與張穎在上市現場合影|現場拍攝

而后也是張穎建議李想去找他最好的哥們和朋友“要錢”。李想找了四個人去談，很認真講述了理想如何活下去與如何成長，最終這位新造車的“異類”才罕見地說服了王興和張一鳴二人的投資，讓這三位80年左右的最強創(chuàng)業(yè)者站在了一起。

李想也說，這每一次關鍵時刻都是“救命”的。

第三位是李想的好哥們郝一菲。但他更重要的身份是一名理想用戶，至今為止他一個人幫理想買了145輛車。

過去坎坷的融資，如今看來似乎順風順水，但只有聊過上百家VC的李想明白背后的艱辛。在李想超級務實的戰(zhàn)略之下，依靠一個更接近“原子”層面的思考維度和戰(zhàn)略布局，李想偏執(zhí)的“鑿”出了一條全新的路。

雖然短期看不清美團、字節(jié)跳動與理想的戰(zhàn)略協同性，但在一個更長遠的維度上，似乎在業(yè)務分支上卻又有著極強的聯動可能，充滿想像。

李想也在演講中提到了他對于理想的愿景：“我們會橫跨三個行業(yè)，數字交通、智能科技還有房地產。所以我們的名字再過5年再過十年，大家就知道為什么了，實現理想中的車和家。往這樣一個未來看，我們今天只完成了1% 的進度。”