路透社稱，全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車已是不爭的事實，雖然這一趨勢在美國有所減緩，但中國和歐洲將起到帶頭推動作用。以下為文章概要：

汽車行業(yè)中的眾多人士認為電動汽車在2017年將迎來巨大發(fā)展，但北美市場可能是個例外。

2017北美車展于底特律當?shù)貢r間1月8日正式開幕。聚集于此的行業(yè)高管表示，中國和歐洲尾氣排放監(jiān)管的進一步收緊使得全球車企和部分消費者不得不選擇電動汽車，這將推動這一領(lǐng)域的投資激增。

汽車零部件供應(yīng)商法雷奧集團(Valeo)首席執(zhí)行官雅克•阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)表示：“汽車電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。” 隨著業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動、混合型動力以及聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車，法雷奧集團五年內(nèi)的銷售額已經(jīng)增長了50%。

在歐洲，電動汽車通過補貼、稅額優(yōu)惠以及其他優(yōu)待政策獲得的好處日益增多。與此同時，傳統(tǒng)汽車面臨的壓力也是日漸增大，這其中包括對駕駛和停車的限制。

環(huán)境問題日益突出的中國也在大力推廣電動汽車。中國一方面投入數(shù)百億美元用于電動汽車的研發(fā)以及購車補貼，另一方面出臺相應(yīng)政策限制大城市使用傳統(tǒng)動力的汽車。

然而，電動汽車在美國的發(fā)展可能面臨更多波折。

美國加州等地的監(jiān)管機構(gòu)在州一級的層面推動新能源車的發(fā)展，強制提升電動汽車或零排放汽車的配額。

不過，美國新能源汽車的注冊數(shù)量在2015年出現(xiàn)下滑，而純電動汽車在美國市場的份額在2016年進一步下滑至0.37%。這其中的原因在于便宜的燃油助推了大排量的SUV和皮卡汽車的銷量。

美國當選總統(tǒng)唐納德•特朗普(Donald Trump)已經(jīng)許下承諾，將廢除環(huán)境和氣候方面的政策限制。代表老牌車企的集團已經(jīng)要求特朗普重新審議奧巴馬政府制定的2025年汽車排放標準。上周五，即將卸任的奧巴馬還是簽署該標準令其生效。

車企還要求特朗普起草國家層面的統(tǒng)一規(guī)范用于管理溫室氣體的排放，此舉或給加州等地的電動汽車配額規(guī)定帶來法律糾紛，因為后者所執(zhí)行的是另一套標準。

不過，汽車行業(yè)的高官認為美國在電動汽車發(fā)展道路上的減速并不能扭轉(zhuǎn)全球的大趨勢，因為中國和歐洲正在制定政策大力發(fā)展電動汽車。

這也就是為何福特汽車首席執(zhí)行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)本月早些時候表態(tài)稱該公司到2020年將投資45億美元發(fā)展電動汽車。

菲爾茲表示：“行業(yè)正在變化?；A(chǔ)設(shè)備開始興建，我們的觀點認為未來15年，電動車型將多于傳統(tǒng)動力。”與此同時，菲爾茲宣布將在密歇根州弗拉特羅克(Flat Rock)投資7億美元打造多款電動汽車。

為了實現(xiàn)向電動化的轉(zhuǎn)型，車企高管呼吁政府給予更多的支持。

在中國、歐洲以及美國，車企希望政府投入更多基礎(chǔ)設(shè)備資金打造公共電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

在美國，電動汽車制造商希望針對購買純電動汽車的消費者給予7500美元聯(lián)邦稅收補貼的鼓勵措施繼續(xù)延續(xù)下去。即使特朗普誓言廢除這一措施，但得到國會的批準尚需時日。

加州空氣資源委員會主席瑪麗•尼克爾斯(Mary Nichols)出席北美車展時表示：“全球轉(zhuǎn)向電動汽車已經(jīng)不存在爭議。” 尼克爾斯稱，所有的車企在他們整個產(chǎn)品線中都在投資打造電動型號。

中國電動汽車市場在北美車展上施加了足夠的影響力，不過他們所展示的插電式混合型和電動汽車可能難以在美國嶄露頭角。

市場研究公司IHS AutomoTIve預(yù)計中國新能源汽車到2019年的產(chǎn)量將達到100萬輛，比美國達到這一數(shù)量早四年。2015年中國新能源汽車產(chǎn)量增4倍，2016年，中國新能源汽車增長55%，至34.8萬輛，而美國為13.8萬輛。

雷諾-日產(chǎn)公司低成本汽車項目主管杰拉德•迪托拜特(Gerard Detourbet)近期表示：“關(guān)于電動汽車的未來，要寄希望于中國而不是美國。中國是被迫采取行動的，這就是兩者的主要區(qū)別。”