交通擁堵逐漸成為城市發(fā)展的一塊“心病”，近日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，與去年同期相比，46個城市中有40個城市有不同程度的擁堵加重趨勢。數(shù)據(jù)分析表明大部分城市擁堵依然在持續(xù)惡化，大小各類型的城市都在面臨擁堵的困擾。

　　可以說，交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市的有序運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致社會成本大大提高，它也是影響出行體驗的重大因素，成為市民最為困擾的問題之一。公安部公布的另一項數(shù)據(jù)表明，截止今年9月底，中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.9億輛。在此背景下，盡管很多的智慧城市項目將重點投入了智慧交通中，但效果并不明顯，有效治理并能夠緩解交通壓力的城市寥寥無幾。

　　到底如何拿出有效的辦法解決交通行業(yè)的諸多問題？又該如何利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)為治理交通服務(wù)，讓交通真正“智慧”和“聰明”起來？

　　在找到解決交通問題的可行辦法之前，我們不妨先來看看目前諸多城市進(jìn)行的智慧交通基礎(chǔ)建設(shè)面臨的問題。大數(shù)據(jù)時代下，智慧交通的基礎(chǔ)性建設(shè)大體分為四個階段，IDC建設(shè)、數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)集采與數(shù)據(jù)共享。從目前國內(nèi)交通大數(shù)據(jù)中心建設(shè)的情況來看，還是以機(jī)房建設(shè)為主，在中興通訊看來，有少數(shù)城市做到了數(shù)據(jù)集采和存儲，但是再往上看，能在SaaS層面做到數(shù)據(jù)共享的城市就更少了。

　　背后的原因是什么？其中有政府管理模式的問題，比如交通行業(yè)是按照運(yùn)輸方式來區(qū)分的分散管理的模式，管理主體眾多，層次交叉重疊，如果說這個原因不是主要因素。有一個關(guān)鍵因素不得不說，其可以視為在實施智慧交通系統(tǒng)項目時的頂層設(shè)計問題。

　　中興通訊認(rèn)為，關(guān)鍵在于缺少一個頂層的數(shù)據(jù)管理體系作為數(shù)據(jù)的統(tǒng)一規(guī)劃者，即“一張藍(lán)圖，一個流程，一個制度，一套體系，一支隊伍”。數(shù)據(jù)的集采不是將機(jī)房、平臺建好了，放在那里，數(shù)據(jù)就能來的，也不是數(shù)據(jù)采集來了，放在那里，它就能產(chǎn)生價值的。數(shù)據(jù)在生命周期內(nèi)，不斷地積累，不斷地更新強(qiáng)化，最終到使用，需要有一個持續(xù)的過程。

　　平臺或數(shù)據(jù)資源的整合需要銜接國土、規(guī)劃、發(fā)改、住建、民政等具體業(yè)務(wù)部門，在委辦局進(jìn)行項目需求建設(shè)的時候，需要由這個頂層部門進(jìn)行數(shù)據(jù)模型的邏輯規(guī)劃，設(shè)定數(shù)據(jù)的訪問范圍與權(quán)限級別，從邏輯上整合，從物理上打破離散，真正的去橋接交通數(shù)據(jù)的孤島。

　　當(dāng)然，在實現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺的基礎(chǔ)上，規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化也必不可少，這樣才能降低對交通流的分析與預(yù)測障礙。