11月4日美國時間凌晨1點鐘一輛特斯拉Model S行駛至美國印第安納波利斯（Indianapolis）一處彎道時失去控制撞入一顆大樹，造成車上司機及乘客兩人死亡。據(jù)目擊者稱車輛在撞到障礙物之前 速度非常之快而后車輛便起了大火。車速過快應(yīng)該是發(fā)生此次事故的原因。特斯拉方面否認了此次事故與Autopilot相關(guān)的可能性稱當(dāng)時道路情況，車速會受到限制，不會達到那么快而發(fā)生車禍。

　　根據(jù)印第安納波利斯當(dāng)?shù)孛襟w《Indianapolis Star》報道，這輛事故Model S猛烈撞擊了路邊樹木，車身碎片飛濺距離達到150碼（約137米），與此同時車輛開始起火并迅速蔓延至全部車身。

　　截至目前，這已經(jīng)是特斯拉今年發(fā)生的第四起著火事故。今年9月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S車主駕駛車輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車輛隨即著火，但所幸車主并未受傷。而在另兩起特斯拉著火事故中，車輛均未受到碰撞，一起事故發(fā)生在挪威，事故車在使用超級充電樁充電時發(fā)生自燃；而另一起發(fā)生在法國法國比亞里茨，一輛Model S 90D在試駕過程中意外起火。

　　其中，針對于法國的這起“著火”事故，特斯拉公布了事故的調(diào)查結(jié)果，其表明起火是由于電動系統(tǒng)的連接裝置人工安裝錯誤，而通常情況下，這一部位的組裝工作應(yīng)該由機器完成。

　　特斯拉內(nèi)部電池采取單體立著放的方案，并為了增強車型的安全性，2014年特斯拉為Model S全系增加了車身底部鈦合金防護罩的設(shè)計，用以保護底部的電池板。

　　據(jù)了解，特斯拉內(nèi)部電池組由近7000節(jié)18650鋰電池組成，一般情況下，鋰電池含有 的電解質(zhì)處于密封狀態(tài)，不會發(fā)生反應(yīng)。但當(dāng)鋰電池的外殼破損，里面的電解質(zhì)遇到空氣或者水后，便具有危險。

　　特斯拉的電池使用的是18650電池，一種比常用的5號干電池稍大點的充電電池，筆記本的電池芯多是采用的這種電池，只不過特斯拉用的是松下生產(chǎn)的18650電池，也是目前世界上唯一一家能夠生產(chǎn)用于電動汽車上的18650電池。

　　想把18650那么小的電池用在電動車上，而且還得跑的里程遠，不用說，需要非常多的18650電池，據(jù)網(wǎng)上資料顯示特斯拉Model S 85車型好像用了7104節(jié)。這么多的電池該怎么去整合到一起呢？得要一節(jié)一節(jié)的立著放，如果打捆安裝的話，在充放電的時候，中間部分的電池產(chǎn)生的熱量不能散出去，這樣，一來會影響電池單體的性能，最重要的會變成炸彈，電池的熱量散不出去是會爆炸滴。所以特斯拉采取了現(xiàn)在這種電池單體立著放的方案，就這樣還得在電池模塊里 面加入冷卻系統(tǒng)，防止中間那部分電池溫度過高。這密密麻麻的電池給整合到一起是件很牛的事情，而且每節(jié)電池上正負極都焊接有保險絲，就是為了防止出現(xiàn)故障電池異常放電，再加上電池管理系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，還要盡量保持每個電池單元的溫度盡可能的一致，盡量保持每塊電池的回路電阻相近，保證每個電池單體的放電程度同步等等。想想這點特斯拉也是很厲害的。

　　這種方案的好處就是汽車重心低，車開起開應(yīng)該比較穩(wěn)，這種方案也有風(fēng)險，汽車害怕托底，也害怕位置比較低的碰撞。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示Model S的離地間隙是152mm，電池模塊的厚度大概六十多毫米，也就是說只要特斯拉的碰撞位置距地面高度220mm往上，就不會傷到電池模塊。目前大部分汽車的防撞梁距地面距離應(yīng)該都在220mm以上吧，這就是為啥特斯拉敢這么布局的理由。這種布局在碰撞試驗時肯定傷不到電池模塊，這也是為啥特斯拉的碰撞試驗得到的分數(shù)也不低的原因。

　　既然這種電池布局沒什么大的問題，為什么還經(jīng)?？吹綀蟮勒f特斯拉出車禍，然后起火了呢。

　　分析認為底盤受到從下部傳來的撞擊和車輛失控橫掃撞到大樹或線桿之類的物體應(yīng)該是主要原因，這兩種情形都會傷到電池模塊，那七千多塊電池一旦受到損壞，移了位，短路是肯定的，電池短路十有八九會起火的，這不是特斯拉愿意看到的，也是他們沒法防止的。如果發(fā)生這樣類型的事故，燃油車或其它方式布置電池的電動汽車也是有可能起火。（綜合整理）

　　目前，在中國新能源汽車也呈爆發(fā)之勢，最近中國汽車工程學(xué)會在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中指出：2020年我國新能源汽車銷量需超過汽車總銷量的7%，2025年要超過15%，2030年則需超過40%。面對如此大的市場機遇，有人認為，新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上。哪天電池技術(shù)的問題能夠解決了，那不止電動汽車市場，整個世界都將煥然一新。

　　如果你想了解更多新能源汽車市場面對的機遇與技術(shù)挑戰(zhàn)，歡迎關(guān)注此次由華強聚豐旗下電子發(fā)燒友網(wǎng)主辦的2016中國IoT大會之智能汽車分論壇（免費報名）。屆時，中興新能源汽車副總裁田鋒等業(yè)界專家將為大家?guī)碛嘘P(guān)新能源汽車未來發(fā)展的精彩演講。