德媒稱，值德國經(jīng)濟部長加布里爾訪問北京之際，一份新草案顯示，中國正在擬定電動汽車積分制。

　　據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站11月1日報道，北京政府希望以前所未為有的魄力讓更多電動車跑上街頭，并讓本國車企成為電動車市場的科技先驅(qū)。為此，中國正在計劃引入一個積分制。據(jù)《南德意志報》報道，汽車制造商今后必須積分，也就是賣出規(guī)定比例的電動汽車。中國工信部數(shù)月來一直在醞釀該草案。

　　報道稱，北京政府顯然計劃大幅提高電動車銷量。2018年，汽車制造商必須讓電動車的銷量達到總銷量的8%，2019年達到10%，2020年達到12%?！赌系乱庵緢蟆穼懙?，如果制造商達不到這一要求，就必須減少產(chǎn)量，或者以類似于能源領(lǐng)域購買排放權(quán)的方式從其他汽車制造商那里購買積分。

　　德新社報道稱，新草案要求生產(chǎn)商申請許可證，不僅在中國生產(chǎn)，也要在中國研發(fā)。外國汽車生產(chǎn)商必不可少的中方合資伙伴必須證明其完全掌握了電動汽車技術(shù)，也就是說，德國企業(yè)必須交出其全部技術(shù)。德新社援引一名業(yè)內(nèi)人士說，“如果草案通過，就會引發(fā)強制性的、完全的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。”

　　報道稱，對今年來說，北京方面顯然不能達到讓行駛的電動車或混合動力車增加一倍的目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的一名代表向《上海證券報》表示，讓70萬輛電動車或混合動力車上路的目標(biāo)今年幾乎難以達到。

　　這份剛剛公布的草案讓德國汽車制造商壓力倍增。有鑒于中國大城市糟糕的空氣污染狀況，北京方面增加電動車數(shù)量的愿望在情理之中。

　　但與此同時，業(yè)內(nèi)人士指出，這項草案也意味著競爭扭曲以及對本國汽車工業(yè)的補貼。如果外國汽車商不能達到規(guī)定的電動車份額，可能就要從中國生產(chǎn)商那里購買積分，也就是變相補貼自己的競爭對手。

　　德國駐華大使柯慕賢四個月前曾致信中國工信部，請求對此作出解釋。據(jù)德新社和《南德意志報》的消息，這封信尚未得到答復(fù)。德國政府圈傳來的消息說，“該舉措是出于產(chǎn)業(yè)政策的考慮。”

　　報道稱，汽車生產(chǎn)商估計，可能的計算方式是銷售一輛電動車積4分，銷售一輛混合動力車積2分。中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看法類似：“比如，大眾2018年和現(xiàn)在一樣在中國銷售300萬輛車，那么其中必須有6萬輛電動車。”如果是在純電動下能行駛50公里的混合動力車，那么就要12萬輛。

　　類似的積分系統(tǒng)已經(jīng)在美國加利福尼亞州實行。這讓美國汽車生產(chǎn)商特斯拉三年來首次獲得了小小的利潤。其中1.39億來自出售所謂零排放汽車積分。購買積分讓加州的汽車制造商可以不履行生產(chǎn)電動車的義務(wù)。只生產(chǎn)電動車的特斯拉則可以出售積分。業(yè)內(nèi)人士估計，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)賣出了和2014年全年數(shù)量相當(dāng)?shù)姆e分。