在今年年初，F(xiàn)ord 展示了其自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，并且表示在 2021 年生產(chǎn)的大部分汽車都將不會(huì)有方向盤和油門。而豐田卻在自動(dòng)駕駛部分沒(méi)什么動(dòng)靜，似乎好像是落后了。

　　但是豐田每年都會(huì)投資 100 億美元作為研究經(jīng)費(fèi)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為最終的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)會(huì)是機(jī)器人。

　　John Hanson 是豐田研究院的通訊主任，他表示：“我們的研究重點(diǎn)會(huì)有所不同。自動(dòng)駕駛能幫助你在城市間自由穿梭，但是機(jī)器人可以幫你爬樓梯。所以不管是自動(dòng)駕駛還是機(jī)器人都是幫助人們能自動(dòng)化移動(dòng)。”并且，許多自動(dòng)駕駛汽車上所應(yīng)用的人工智能和硬件都可以用于機(jī)器人。

　　“現(xiàn)在機(jī)器人將會(huì)成為豐田的主要業(yè)務(wù)，就像豐田成立之初，汽車產(chǎn)業(yè)是豐田的重中之重。”Gill Pratt 是豐田研究院的CEO，在今年的消費(fèi)電子展中說(shuō)到。“并且今后家庭機(jī)器人會(huì)越來(lái)越普及程度將會(huì)超越汽車。”

　　這是一個(gè)病人轉(zhuǎn)移輔助機(jī)器，在病人轉(zhuǎn)移時(shí)可以減輕看護(hù)者負(fù)擔(dān)

　　豐田方面表示，隨著人口老齡化程度的加劇，預(yù)計(jì)未來(lái)全世界老齡化人口總數(shù)將達(dá)到 6 億，所以人們對(duì)于機(jī)器人的需求必然會(huì)超過(guò)自動(dòng)駕駛汽車的需求。

　　Hanson表示：“Gill 之所以認(rèn)為人們對(duì)于機(jī)器人的需求將會(huì)超過(guò)汽車，主要是因?yàn)槲覀兣c機(jī)器人的關(guān)系會(huì)越來(lái)越親密，機(jī)器人會(huì)成為寵物或是家庭成員。”

　　麻省理工科技評(píng)論表示，目前通用汽車，日產(chǎn)汽車和德國(guó)的三巨頭（梅賽德斯—奔馳，大眾/奧迪和寶馬）現(xiàn)在已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車的領(lǐng)頭羊。谷歌和特斯拉同樣也是自動(dòng)駕駛的重要的推動(dòng)者。但與此同時(shí)，谷歌也在進(jìn)行機(jī)器人研究。

　　豐田官方表示是否參與到人工智能或是自動(dòng)化的競(jìng)賽中不是很重要，因?yàn)槟壳白詣?dòng)駕駛還有許多的問(wèn)題需要解決，因此在去年，豐田就投入了 100 萬(wàn)美金進(jìn)行相關(guān)研究。目前豐田已成立了豐田研究院，主要是進(jìn)行人工智能和自動(dòng)化的相關(guān)研究，并且還與硅谷地區(qū)的公司，密歇根大學(xué)，劍橋大學(xué)，斯坦福大學(xué) 以及 MIT 展開了合作。

　　接著在 4 月份，豐田表示會(huì)在德克薩斯州的東北部城市普萊諾建立 Toyota Connected Inc. 公司。這家公司大概會(huì)有 100 人主要收集豐田汽車的相關(guān)信息，以便為司機(jī)提供更好的服務(wù)，例如對(duì)路邊的障礙提前進(jìn)行警告，或是基于司機(jī)的愛好進(jìn)行餐館推薦。

　　“作為傳統(tǒng)的汽車制造商，豐田已經(jīng)表現(xiàn)的非常好了。”Egil Juliussen 博士，IHS AutomoTIve 的首席研究員和技術(shù)分析師表示。“豐田十分地慎重，在建立豐田研究院之前，他們已經(jīng)就開始著手進(jìn)行相關(guān)研究了。并且隨著人工智能的發(fā)展，自動(dòng)駕駛各個(gè)復(fù)雜的部分都能協(xié)調(diào)地很好。并且隨著芯片的發(fā)展，深度學(xué)習(xí)也會(huì)加速發(fā)展。”

　　Toyota Connected Inc. 是在8月份開始建造，正式投入使用時(shí)在 12 月份。這一公司占地 100 英畝，豐田打算將其建成之后作為北美總部。該公司主要進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，而來(lái)源是在征得得到車主的同意后，從其自動(dòng)駕駛的電腦提取數(shù)據(jù)。同時(shí)這些數(shù)據(jù)也會(huì)分享給豐田研究院，因?yàn)樨S田研究院目前面臨著一個(gè)重要的難題，就是讓電腦模仿人類思考。

　　Zack Hicks，Toyota Connect的CEO和主席表示：“我們希望在面對(duì)行人在穿越街道時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)進(jìn)行以下‘思考’，他是在觀察路況還是在玩手機(jī)？并且自動(dòng)駕駛汽車能結(jié)合這些思考做出駕駛決策。”

　　與 Ford 從一開始就進(jìn)行全自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)不一樣，豐田則是從輔助駕駛開始。到明年，豐田汽車將會(huì)研發(fā)出自動(dòng)剎車系統(tǒng)，能在司機(jī)還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)的情況下自動(dòng)剎車。此外，豐田還研發(fā)了車道偏離警報(bào)系統(tǒng)，另外如果有車輛在鄰近的車道，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜的時(shí)候，豐田對(duì)普通車輛進(jìn)行植入簡(jiǎn)單的輔助駕駛系統(tǒng)，提高了行車的安全性。

　　Hicks表示：“所有汽車制造商的目標(biāo)是制造出即使發(fā)生碰撞也不會(huì)有所損壞的汽車。”豐田的研究員研發(fā)出了中端智能的自動(dòng)駕駛汽車，例如汽車和或者可以在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。目前豐田還沒(méi)有谷歌和 Ford 那么自信，直接進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究。

　　“我們相信全自動(dòng)駕駛會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但是僅限于某些特定的場(chǎng)合。”Hanson，豐田研究院的發(fā)言人表示。“但是從部分自動(dòng)到全自動(dòng)還需要多久實(shí)現(xiàn)，我們不是很清楚。”

　　在2014年之前，Toyota CEO，Akio Toyoda 還是一個(gè)賽車的狂熱愛好者，對(duì)于自動(dòng)駕駛毫無(wú)興趣。Hicks 也表示：“我認(rèn)為人們很喜歡開車，并不愿意放棄駕駛權(quán)。”

　　但是隨著技術(shù)的快速發(fā)展，汽車制造商們也開始投入大量的資金進(jìn)行相關(guān)研究。并且許多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目標(biāo)是在短時(shí)間內(nèi)解決交通擁堵的問(wèn)題，相信這一賣點(diǎn)將會(huì)吸引許多的消費(fèi)者。

　　實(shí)際上，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已存在。就以特斯拉為例，其 Autopilot 系統(tǒng)能在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。但是該系統(tǒng)卻不能識(shí)別車道標(biāo)志，有較大的缺陷。此外，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了好幾起事故，這也說(shuō)明 Autopilot 并不完美。

　　“我們能在短時(shí)間內(nèi)，使用輔助駕駛系統(tǒng)讓汽車行駛變得更加安全。”Hanson表示。“但是卻還是有不足之處。例如，如果自動(dòng)駕駛汽車在行駛時(shí)，迎面遇到了自行車和校車，自動(dòng)駕駛汽車該如何抉擇，是躲避自行車還是校車？”

　　Juliussen，是IHS的分析師，表示隨著日漸增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)使得使得自動(dòng)駕駛更加的完美。“百萬(wàn)分之一的發(fā)生事故概率十分難預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)，但是總體來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛還是要比人類駕駛更加的安全。”