彭博社今日撰文稱，隨著蘋果判了泰坦計(jì)劃死刑，曾經(jīng)的硅谷將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域碾碎傳統(tǒng)汽車制造商的論調(diào)已經(jīng)基本破產(chǎn)?？萍脊靖綡old不住復(fù)雜的車輛制造程序，而傳統(tǒng)制造商則吸引不到軟件人才。雙方相互虎視眈眈，但又不敢徹底決裂。看來(lái)，要想早日完成自動(dòng)駕駛大業(yè)，它們必須走上合作之路。

　　對(duì)于未來(lái)的汽車時(shí)代將屬于硅谷的陳詞濫調(diào)，福特CEO比爾·福特表示自己已經(jīng)聽膩了。因?yàn)閿?shù)年前，就有人開始不斷在他耳朵邊重復(fù)稱只有蘋果或谷歌(微博)等科技巨頭才能造出自動(dòng)駕駛汽車。

　　“一直有人傲慢的推測(cè)說(shuō)我們將被科技公司替代，”比爾·福特說(shuō)道。“但現(xiàn)在貌似事情并沒有照他們預(yù)測(cè)的方向發(fā)展。”

　　比爾·福特并沒有吹牛，曾經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)虎視眈眈的谷歌和蘋果現(xiàn)在遇到了無(wú)法言說(shuō)的困難。未來(lái)，它們可能會(huì)繼續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，但大規(guī)模量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛這樣的任務(wù)對(duì)它們來(lái)說(shuō)恐怕是太復(fù)雜了。

　　汽車制造可是個(gè)大事業(yè)，除了鈑金和組裝，車廠還要為自動(dòng)駕駛所需的各種控制組件和雷達(dá)傳感器寫上數(shù)百萬(wàn)行代碼。此外，對(duì)于龐大的供應(yīng)鏈車廠們還必須應(yīng)付自如，但車身上3萬(wàn)個(gè)組件可不是小數(shù)目。

　　谷歌機(jī)器人部門前高管庫(kù)夫納(現(xiàn)任豐田研究所CTO)表示：“整個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性可不是嘴上說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)IT企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)它們才能真正體會(huì)到那種絕望的感覺。不過(guò)，在摔跤前這些在消費(fèi)市場(chǎng)一帆風(fēng)順的科技巨頭們根本不會(huì)承認(rèn)自己做不到。”

　　今年年初，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇就在公司會(huì)議上表達(dá)了自己的不滿，他認(rèn)為谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目實(shí)在是太慢了。雖然谷歌在該領(lǐng)域比別人先出發(fā)，但由于多位高管離職外加商業(yè)模式遭人詬病，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)陷入了麻煩。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商也沒閑著，它們同樣投入數(shù)十億美元在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。除了不斷為新車添加諸如自動(dòng)剎車和車道保持等半自動(dòng)駕駛技術(shù)，它們還在推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)的建設(shè)。未來(lái)這些車輛將每天工作18小時(shí)，365天不休，其年行駛距離將達(dá)到現(xiàn)有車輛的十倍。

　　“此前一直有人對(duì)我說(shuō)，你們未來(lái)也將重蹈手機(jī)制造商的命運(yùn)，成為科技公司的OEM商，做著低利潤(rùn)的組裝工作。”福特說(shuō)道。“我們可不想成為組裝廠，這也不會(huì)成為我們的命運(yùn)。”

　　當(dāng)然，汽車制造商并未徹底與硅谷決裂，沃爾沃就在與Uber合作測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車，而菲亞特也已經(jīng)與谷歌達(dá)成了合作意向。未來(lái)汽車行業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生更多的跨界合作。

　　“最終，原本看似水火不容的兩方必須走向合作，”德勤公司的克爾溫說(shuō)道。“沒有公司能憑一己之力完成自動(dòng)駕駛這一宏大的項(xiàng)目。”

　　如今，硅谷和傳統(tǒng)制造商都對(duì)對(duì)方心存疑慮，它們都想將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中并制定行業(yè)規(guī)則。豐田、福特、通用和大眾都曾試圖與谷歌和蘋果交涉，但分享權(quán)力這種模式并不受人待見。

　　“這樣的狀態(tài)實(shí)在有趣，它們互相盯著對(duì)方，眼中充滿了恐懼和貪婪，”咨詢公司的赫希說(shuō)道。“它們根本不了解對(duì)方會(huì)如何出牌。”

　　科技公司認(rèn)為如果能獲得更多數(shù)據(jù)，就能通過(guò)效率更高的制造來(lái)提升利潤(rùn)。而這些數(shù)據(jù)正掌握在汽車制造商手中，它們可不愿將其拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　麥格納集團(tuán)CTO斯瓦米表示，無(wú)論最終戰(zhàn)況如何，沒有公司能完全控制自動(dòng)駕駛汽車的“大腦”。汽車制造商可能會(huì)控制車輛的安全系統(tǒng)，而科技公司則負(fù)責(zé)讓車輛為乘客提供舒適、便捷和樂(lè)趣，現(xiàn)在的蘋果CarPlay系統(tǒng)就在扮演這一角色。

　　現(xiàn)在，制造商們的當(dāng)務(wù)之急是吸引更多軟件工程人才。美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)主席蓋瑞表示，未來(lái)技術(shù)將占到車輛成本的一半，而車廠們的工程師缺口超過(guò)數(shù)千人。不過(guò)，想要從硅谷挖來(lái)技術(shù)人才可不是件容易事兒。

　　只要你認(rèn)識(shí)車廠或供應(yīng)商的高管，肯定會(huì)時(shí)常聽到他們抱怨自己缺少軟件開發(fā)人才，但現(xiàn)狀是他們給錢也招不到人才。

　　因此，汽車廠商們迫切想要改變這一現(xiàn)狀。通用10億美元大手筆收購(gòu)自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司就是為了吸引人才。同時(shí)，通用和福特也選擇深入硅谷腹地建立實(shí)驗(yàn)室，但軟件人才好像天生就對(duì)它們不感冒。因此，它們不得不選擇將自己的“老巢”底特律建設(shè)成新的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，與硅谷分庭抗禮。