混動(dòng)與電動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，一直是汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)撇開(kāi)純混動(dòng)路線一直耿耿于懷，今天智電汽車(chē)和大家一起來(lái)分析一下這是為什么？

　　一、世界混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀

　　總體來(lái)看純混合動(dòng)力轎車(chē)已全面進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，輕混BSG/STT技術(shù)方案已經(jīng)成熟，在國(guó)內(nèi)外很多傳統(tǒng)車(chē)型上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，可節(jié)油5-12%左右，目前僅增加成本約1000-4000 元。

　　中/重型混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已被各大型整車(chē)企業(yè)掌握，但中/深度混合動(dòng)力核心關(guān)鍵技術(shù)大多被日本壟斷（豐田深度混合技術(shù)、本田中度混合技術(shù)）。

　　隨著技術(shù)日趨成熟以及市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張，整車(chē)成本大幅降低，價(jià)格逐漸逼近傳統(tǒng)車(chē)輛，美國(guó)、英國(guó)等很多國(guó)家已不再給予購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。2015年，全球混動(dòng)銷(xiāo)售161萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)路線。

　　二、日本壟斷混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

　　日本是最早從事混合動(dòng)力汽車(chē)研究的國(guó)家，豐田、本田、三菱等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均推出輕混、中混及全混等不同混合方案的系列產(chǎn)品，代表車(chē)型有豐田凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯、本田CR-Z、Insight等，擁有全球大部分混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)專利，其中以豐田于1997年發(fā)布THS系統(tǒng)最具代表性。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，THS具有創(chuàng)新動(dòng)力分配功能的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過(guò)特別的行星齒輪機(jī)構(gòu)替代變速箱，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的智能動(dòng)力匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用阿特金森循環(huán)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破。

　　截止目前，THS升級(jí)至THS-II，并在Toyota和Lexus旗下的幾乎全系列車(chē)型匹配，產(chǎn)品涵蓋FWD、RWD、AWD等多個(gè)平臺(tái)，THS系統(tǒng)除了作為深度混合動(dòng)力系統(tǒng)外，還可以拓展至插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，如MY2012 Prius Plug-in Hybrid。

　　豐田THS系統(tǒng)是國(guó)外商業(yè)化推廣最為成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2016年上豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止五月豐田和雷克薩斯旗下的混合動(dòng)力車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)售量突破了900萬(wàn)臺(tái)，除豐田體系外，THS系統(tǒng)還授權(quán)給Ford和Nissan，并在其各自的產(chǎn)品中匹配。

　　當(dāng)前全球每年近兩百萬(wàn)的混合動(dòng)力市場(chǎng)中，豐田、本田兩家市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。

　　三、歐洲中混、全混為主

　　大眾、寶馬等整車(chē)企業(yè)以及博世等零部件供應(yīng)商已掌握混合動(dòng)力技術(shù)，并在不同車(chē)型上得到成功應(yīng)用，其中寶馬、奔馳等企業(yè)采用與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的雙模深混系統(tǒng)。

　　大眾、奧迪、寶馬等混動(dòng)產(chǎn)品以中混、全混為主，代表車(chē)型有大眾Touareg、奧迪A6、Q5、寶馬5系、7系等混動(dòng)版車(chē)型，以寶馬為例，在售的混動(dòng)車(chē)型包括5系、7系。

　　歐洲以大眾的P2混合動(dòng)力系統(tǒng)最為典型，通過(guò)在ISG電機(jī)和曲軸之間增加了一個(gè)離合器，解決了傳統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)純電行駛問(wèn)題。

　　另外，通過(guò)使用傳統(tǒng)機(jī)械式變速器（如AT、CVT、DCT等），可以實(shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)效率和更多的檔位及更寬泛的傳動(dòng)比，這樣可以降低對(duì)ISG電機(jī)功率及速度等級(jí)的要求，并且此系統(tǒng)還有效規(guī)避本田專利壁壘。

　　四、美國(guó)借殼豐田，抱團(tuán)奔馳寶馬

　　美國(guó)通用及福特都較早推出混合動(dòng)力車(chē)型，福特采用豐田THS深混系統(tǒng)，通用采用其與寶馬、奔馳共同開(kāi)發(fā)的的雙模式（Dual-Mode）混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)于2004年問(wèn)世，通過(guò)使用離合器實(shí)現(xiàn)由類(lèi)似THS系統(tǒng)的單模式向雙模式技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而降低對(duì)電機(jī)性能和結(jié)構(gòu)的要求。

　　為了簡(jiǎn)化Dual-Mode的構(gòu)型，通用在2012年發(fā)布了Volt EREV，該構(gòu)型可以看作通用Dual-Mode的簡(jiǎn)化構(gòu)型和PHEV的拓展，通用汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，截止2016年8月1日，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)十萬(wàn)輛。

　　五、中國(guó)撇開(kāi)純混動(dòng)，全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)

　　中國(guó)起步最晚，傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀造成混動(dòng)技術(shù)更是追趕不上，如果支持混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將造成日系車(chē)一家獨(dú)大的局面，這是決策者乃至全國(guó)人民都不愿意看到的。

　　所有中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線中，撇開(kāi)純混動(dòng)，明確PHEV、EV、FCRV才是國(guó)家支持的路線，受政策影響，目前國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠商主要側(cè)重于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，純粹的混合動(dòng)力系統(tǒng)（HEV）相對(duì)較少。

　　國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展相對(duì)較弱，主要集中在BSG系統(tǒng)、ISG系統(tǒng)等微混和中混構(gòu)型上，除吉利MEEBS混動(dòng)系統(tǒng)以及比亞迪雙?；靹?dòng)系統(tǒng)外，并無(wú)其他強(qiáng)混車(chē)型。

　　其中比亞迪推出的雙模系統(tǒng)最具代表性，并且推出量產(chǎn)車(chē)型秦，秦2014年銷(xiāo)售1.47萬(wàn)輛，2015年銷(xiāo)售2.97萬(wàn)，2016年上半年銷(xiāo)售0.94萬(wàn)，同級(jí)別車(chē)型中排名第一。

　　智電汽車(chē)分析至此，各位看官的看法是否和我們的一樣： “中國(guó)撇開(kāi)純混動(dòng)，全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，是一個(gè)明智而又無(wú)奈的選擇”。