今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷翻番。隨著人們環(huán)保意識(shí)提高和產(chǎn)品多元化趨勢(shì)，分析人士認(rèn)為，我國(guó)新能源車從政策刺激開(kāi)始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，但購(gòu)車補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等新老問(wèn)題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。

　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)125%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%。

　　在前段時(shí)間閉幕的第13屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)上（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)春汽博會(huì)），展出的為數(shù)不多的新能源汽車總是吸引很多參觀者駐足詢問(wèn)。江淮和悅、北汽E系和比亞迪的多款車型都是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的銷售翹楚。

　　在長(zhǎng)春汽博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，江淮乘用車銷售公司區(qū)域負(fù)責(zé)人郭愛(ài)表示，在北京等地江淮新能源款型銷售情況非常好，最低配置七萬(wàn)多元人民幣就可以買到。

　　作為中國(guó)第一家汽車制造廠，一汽新能源汽車分公司生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車奔騰B50，充一次電可以行駛50公里，售價(jià)約為16萬(wàn)元人民幣。其車輛購(gòu)置稅約14000元。目前，長(zhǎng)春市有300多臺(tái)這種混合動(dòng)力車在路面上運(yùn)行。一汽新能源汽車分公司總經(jīng)理戴大力說(shuō)，免除車輛購(gòu)置稅和車船使用稅的政策著實(shí)推動(dòng)了新能源汽車的銷售。

　　另外，省油、省錢也吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力車。“普通汽油車每公里成本大約0.7元人民幣，插電式混合動(dòng)力車可以做到0.4元，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看節(jié)省不小。”戴大力說(shuō)。

　　長(zhǎng)春市民鄧博駕駛一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力車已經(jīng)三年。鄧博每天往返公司路程大約50公里，他說(shuō)，駕駛普銳斯每個(gè)月可以省二、三百元人民幣。“一箱油200多元，普銳斯能跑700公里左右，普通汽油車大概能跑400公里，一天就能節(jié)省10元錢。”而且普銳斯的內(nèi)置混合動(dòng)力系統(tǒng)使其不需要充電，使用起來(lái)比較方便。

　　新老問(wèn)題掣肘行業(yè)發(fā)展

　　今年的長(zhǎng)春汽博會(huì)上，大部分車企都沒(méi)有展出新能源汽車，主要原因還是東北地區(qū)冬季的嚴(yán)寒氣候會(huì)影響新能源汽車的續(xù)航能力，但車企一直致力于這方面的研發(fā)。郭愛(ài)透露，江淮在不斷優(yōu)化電動(dòng)車技術(shù)，新車型續(xù)航里程會(huì)增加，對(duì)溫度的適應(yīng)能力也會(huì)增強(qiáng)，“更適應(yīng)東北等地較為寒冷的天氣”。

　　另外，新能源汽車價(jià)格較高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。以本田飛度為例，混合動(dòng)力版飛度比傳統(tǒng)燃油版飛度的價(jià)格整整高出10萬(wàn)。2010年開(kāi)始，我國(guó)政府部門為購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者提供購(gòu)車補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元/輛。2014年開(kāi)始，補(bǔ)貼也逐年下降。

　　盡管如此，很多車企還是在加速推出新款電動(dòng)車。今年3月末，比亞迪推出兩款純電動(dòng)新車型，均定位于緊湊型A級(jí)車。一汽集團(tuán)高層透露，其紅旗品牌H7 PHEV車型將于今年8月末正式上市，一汽轎車針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張也將隨之展開(kāi)。

　　針對(duì)補(bǔ)貼退坡機(jī)制，車企的對(duì)策是把市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，例如適應(yīng)市場(chǎng)需求研發(fā)新能源SUV。多年以來(lái)，SUV車型在我國(guó)頗受消費(fèi)者偏愛(ài)。奔騰X80是一汽集團(tuán)熱銷SUV車型。據(jù)透露，X80的純電動(dòng)樣車已經(jīng)生產(chǎn)，但尚未確定上市時(shí)間。有報(bào)道稱，2016年8家自主品牌車企將推出共計(jì)10款電動(dòng)SUV車型，其中大部分為已發(fā)布車型的新能源版本。

　　充電設(shè)施嚴(yán)重不足也是困擾我國(guó)新能源汽車加速發(fā)展的一大障礙。有統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年6月底，我國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(zhǎng)65%；隨車建成私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，比去年底增長(zhǎng)約12%。“投資額度較小，投資額低于市場(chǎng)預(yù)期”是官方給出的判斷。一些專家認(rèn)為，隨著新能源汽車使用量的增加，企業(yè)投資充電設(shè)備的意愿將更為強(qiáng)烈。

　　應(yīng)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)和新商業(yè)模式推廣

　　作為世界范圍內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，全球新能源汽車發(fā)展大都處于起步階段。我國(guó)在新能源汽車扶持政策等方面走在世界前列，但在核心技術(shù)研發(fā)、新商業(yè)推廣模式及充電設(shè)施建設(shè)方面，仍存在投入力量不足、路徑單一、政策導(dǎo)向不明確等問(wèn)題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士提出以下建議。

　　首先是加速新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)。專家認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車發(fā)展不宜操之過(guò)急，尤其是在技術(shù)領(lǐng)域，不能再走依靠買來(lái)的國(guó)外技術(shù)搶占市場(chǎng)的老路。這既不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也會(huì)給新能源汽車行業(yè)發(fā)展埋下隱患。其中，新能源汽車的核心部件電池至關(guān)重要。目前我國(guó)有大小汽車電池生產(chǎn)廠家100多家，應(yīng)予以整合實(shí)現(xiàn)車載電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?。

　　其次應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)與市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)，探索符合中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)需求的新能源汽車商業(yè)推廣模式。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車無(wú)論是整車銷售、整車租賃還是電池租賃，在推進(jìn)中都遇到了不少困難。專家建議借鑒特斯拉電動(dòng)車的商業(yè)推廣模式，研究消費(fèi)者心理和市場(chǎng)需求，例如在市場(chǎng)定位上首先選擇高端人群，然后從高端向中低端滲透。

　　第三，充電樁等設(shè)施投入仍需先行。充電設(shè)施發(fā)展滯后是我國(guó)新能源汽車發(fā)展最重要的瓶頸之一，尤其制約電動(dòng)汽車走入尋常百姓家。從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源汽車發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化初期一定要靠政策扶持，充電樁的建設(shè)也如此。建議政府部門進(jìn)一步明確新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的導(dǎo)向性政策，對(duì)這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性的規(guī)劃。