比亞迪的電池技術(shù)不可謂不先進(jìn)，其磷酸鐵鋰電池和特斯拉的三元電池各有優(yōu)劣，整體表現(xiàn)上二者旗鼓相當(dāng)。比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上有優(yōu)勢(shì)，能量密度也能媲美特斯拉的三元電池。能與特斯拉的電池技術(shù)一爭(zhēng)高下，比亞迪的電池技術(shù)可謂相當(dāng)先進(jìn)。

　　先進(jìn)的電池技術(shù)和較特斯拉更低的成本，當(dāng)然為比亞迪的新能源汽車(chē)帶來(lái)了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。比亞迪4月份新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量為7592輛，在國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額占到了37%。1-4月的累計(jì)銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占到了41%。而在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，比亞迪的市場(chǎng)占有率更是高達(dá)六成以上。

　　去年開(kāi)始，比亞迪在繼續(xù)擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)同時(shí)，也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的不同需求。有人認(rèn)為這是比亞迪對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，不再堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。在筆者看來(lái)，多研究一項(xiàng)技術(shù)，就多一條出路，只要有精力，未嘗不可。

　　不僅在新能源技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，比亞迪在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)上也小有成就。F3至今仍有8000-9000輛的平均月銷(xiāo)量，SUV中比亞迪S7、宋和元的月銷(xiāo)量都能達(dá)到5000輛左右。比亞迪能從一個(gè)做電池的廠(chǎng)家，做成一個(gè)有影響力的自主汽車(chē)品牌，實(shí)屬不易。

　　從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐步普及，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。那先進(jìn)的電池技術(shù)，加上汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的積累，比亞迪能否成為未來(lái)自主品牌的龍頭呢？

　　汽車(chē)部分有短板

　　做電池出身的比亞迪，對(duì)磷酸鐵鋰電池有著不可想象的執(zhí)著，在汽車(chē)其它領(lǐng)域的研究就有所松懈。不像特斯拉在諸多領(lǐng)域都有先進(jìn)技術(shù)，比亞迪拿得出手的幾乎只有和電有關(guān)的技術(shù)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，比亞迪不占優(yōu)勢(shì)。在2010年以前，比亞迪F3使用的還是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)依然要依靠引進(jìn)日本的技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)。同其他主流自主品牌相比，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上有一定短板。

　　在如今火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，比亞迪也落后于主流自主品牌。長(zhǎng)安已經(jīng)進(jìn)行了2000Km無(wú)人駕駛試驗(yàn)，收購(gòu)沃爾沃之后的吉利在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力。雖然比亞迪也有自動(dòng)駕駛技術(shù)，但還是趕不上主流自主品牌。

　　外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，比亞迪F3幾乎不變外觀(guān)已經(jīng)讓人審美疲勞。而俗稱(chēng)傻六傻七的比亞迪S6和S7，外觀(guān)也無(wú)法像吉利博越那樣吸引人的目光。比亞迪在外觀(guān)設(shè)計(jì)上，對(duì)比長(zhǎng)安、奇瑞和吉利還是有一定差距。

　　在傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)方面，比亞迪實(shí)在還有太多需要改進(jìn)的地方。在傳統(tǒng)技術(shù)落后的情況下，比亞迪能靠新能源技術(shù)扭轉(zhuǎn)局面，有非常的的難度。

　　押寶蓄電池也許是個(gè)美麗的錯(cuò)誤

　　或許比亞迪一開(kāi)始就對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)缺乏野心，其強(qiáng)大的野心在于未來(lái)的電池市場(chǎng)?，F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化，隨著歐美各國(guó)對(duì)環(huán)保問(wèn)題的日益重視，甚至有的歐美國(guó)家未來(lái)將不允許內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上路。這么一來(lái)，未來(lái)汽車(chē)對(duì)電池的需求將無(wú)比巨大。那何不將自己的電池和汽車(chē)的電動(dòng)解決方案捆綁銷(xiāo)售，賺取利潤(rùn)呢？與其在電動(dòng)車(chē)整車(chē)下功夫，還不如努力開(kāi)發(fā)電池，形成領(lǐng)先于其它企業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然后再把自己電池動(dòng)力總成賣(mài)給其它車(chē)企，收取高昂的專(zhuān)利費(fèi)。這樣一來(lái)，比亞迪的市場(chǎng)將非常巨大，不在局限于自己品牌的汽車(chē)。就像如今的高通，在手機(jī)芯片上形成壟斷地位，然后將處理器賣(mài)給各大國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠(chǎng)商，收取高昂專(zhuān)利費(fèi)。掌握核心科技，就掌握了主動(dòng)權(quán)，比亞迪要掌握電動(dòng)汽車(chē)的核心科技。

　　然而，局勢(shì)會(huì)像想像的那樣發(fā)展嗎？汽車(chē)的確是朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)普及有兩個(gè)問(wèn)題必須解決，一電動(dòng)汽車(chē)的成本，二全球充足的清潔電源供應(yīng)。當(dāng)然要想電動(dòng)汽車(chē)普及，還要解決許多其它技術(shù)問(wèn)題。不過(guò)在以上兩個(gè)主要問(wèn)題得到解決之前，電動(dòng)汽車(chē)不可能得到全面普及。目前所處的，正是電動(dòng)汽車(chē)普及前的過(guò)度階段，這個(gè)階段要持續(xù)多久，取決于以上兩個(gè)問(wèn)題何時(shí)解決。在這個(gè)階段，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求較少，比亞迪的電池技術(shù)無(wú)法大展身手。

　　解決全球清潔電源的問(wèn)題，在于世界各國(guó)的規(guī)劃，作為企業(yè)很多時(shí)候無(wú)能為力。但成本的問(wèn)題，則實(shí)實(shí)在在地考驗(yàn)著企業(yè)。通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)把電池的成本降到很低了。遺憾的是，這樣的成本對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)法接受。

　　傳統(tǒng)蓄電池由于能量密度低，要想達(dá)到較大續(xù)航，只能把電池做得很大，成本也就居高不下，很難在未來(lái)大面積推廣。因此，未來(lái)一統(tǒng)車(chē)市的很可能會(huì)是新的電池技術(shù)，而不是現(xiàn)在的蓄電池，比亞迪的電池技術(shù)想要推廣就十分困難。

　　自己關(guān)鍵的電池技術(shù)很難得到推廣，加上在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上的短板，比亞迪也就很難成為未來(lái)的自主汽車(chē)龍頭。