近期，大眾汽車公司展示了最新一代EA211 TSI Evo渦輪增壓分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。未來的第一款汽油機(jī)產(chǎn)品將為1.5升排量。高燃油效能且強(qiáng)扭力輸出的TSI evo汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年年末正式發(fā)布，最初單元的額定功率為96kW和110kW。

　　全新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)，燃燒效能提高10%

　　相比于老款在售的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的技術(shù)。由于采用了米勒循環(huán)，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)12.5:1，但卻僅需使用95及以上標(biāo)號(hào)汽油作為燃料，同時(shí)，這款機(jī)型還可使用E10生物乙醇汽油。另外，這款新機(jī)型還帶有ACT停缸技術(shù)（注：95號(hào)汽油和E10生物乙醇汽油分別等同于德國(guó)地區(qū)的Super和Super E10汽油，是德國(guó)地區(qū)最低端的兩種汽油等級(jí)），燃燒效能提高了10%。燃油經(jīng)濟(jì)性的提升數(shù)據(jù)是在一系列不同工況下測(cè)量得到的，不僅僅局限于臺(tái)架測(cè)試，還有實(shí)際的道路測(cè)試。其它主要的創(chuàng)新技術(shù)還包括：電控可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)、燃油共軌噴射系統(tǒng)、直噴壓力達(dá)到350Bar、革新性的熱量管理系統(tǒng)、停缸技術(shù)、常壓等離子噴涂的氣缸壁。

　　全新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)將擁有131和152兩個(gè)不同功率版本

　　大眾官方宣稱，這款全新的1.5升TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)擁有兩個(gè)版本，其中低功率版本機(jī)型的最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩200牛·米。其中，低功率版本的1.5升TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)在1300rpm時(shí)即可輸出200牛·米的峰值扭矩，最大扭矩輸出平臺(tái)可從1300rpm持續(xù)至4500rpm；在4750rpm時(shí)獲得最大131馬力的功率輸出，并可持續(xù)至5500rpm。高功率版本機(jī)型最大輸出功率為152馬力，峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)暫未公布。

　　此外，大眾官方宣稱新一代EA211 TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋進(jìn)行了大量改良設(shè)計(jì)，為了提升散熱效率，優(yōu)化了水套結(jié)構(gòu)；為了更好地完成米勒循環(huán)燃燒過程，調(diào)整了閥門角度和燃燒室構(gòu)造。排氣歧管集成到汽缸蓋內(nèi)的設(shè)計(jì)得到保留。進(jìn)氣凸輪軸選用了高速液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，采用了一個(gè)中央控制閥。曲柄旋轉(zhuǎn)速度最高達(dá)到300轉(zhuǎn)/秒，大大提高了對(duì)氣缸填充動(dòng)態(tài)過程的管理控制。氣缸套經(jīng)過了常壓等離子體噴涂鍍膜工藝處理，微細(xì)晶粒噴粉外加特別優(yōu)化的磨光工序，創(chuàng)造出極其光滑的汽缸體表面，活塞環(huán)相對(duì)滑動(dòng)阻力非常低，因此磨損量也很小。相比于傳統(tǒng)鑄鐵，常壓等離子體鍍膜增加了熱量耗散，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的抗爆特性，增加了對(duì)低品質(zhì)燃油的耐腐蝕性。

　　大眾全新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)可能仍存在上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的頑疾

　　那么全新一代的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)能否克服此前大眾缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁燒機(jī)油和積碳的問題呢？

　　上一代大眾EA系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)大量燒機(jī)油和積碳的核心原因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油氣分離系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上存在缺陷，將PCV閥錯(cuò)誤地放在 了與液態(tài)機(jī)油零距離的地方，在油氣分離器下面設(shè)計(jì)了一個(gè)極易失效的彈簧壓力閥芯，導(dǎo)致其發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油氣壓力暴漲。所以最終導(dǎo)致污穢機(jī)油繞過油氣分離系統(tǒng) 直接從PCV閥芯處噴射出來流進(jìn)渦輪端空氣管道，大量夾雜機(jī)油的油氣未經(jīng)有效分離被吸入歧管端氣道，造成燒機(jī)油和積碳情況嚴(yán)重。此外，在大眾官方的宣傳 中，其曲柄旋轉(zhuǎn)速度最高達(dá)到300轉(zhuǎn)/秒，真正的分層噴射燃燒技術(shù)受制于電控噴頭機(jī)械執(zhí)行元件的延遲問題，ECU要有效精確地控制噴射時(shí)間，匹配難度極 大，并不適合高轉(zhuǎn)速工況。而目前大眾公布的全新一代EA211缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，尚未看到大眾對(duì)此有針對(duì)性的改進(jìn)。對(duì)此，筆者認(rèn)為如果大眾沒有針 對(duì)這一問題進(jìn)行改進(jìn)，那么全新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)將很難避免此前燒機(jī)油和積碳的頑疾。