美國知名電動汽車廠商特斯拉上周正式發(fā)布了旗下大眾消費者車型Model 3。Model 3全球首發(fā)，狂熱的粉絲們擠爆了門店，這或許是因為Model 3卓越的性能，讓消費者和科學家們對它充滿期待。0到60英里（約96.6公里）加速僅需6秒，續(xù)航里程達到215英里（約346公里），支持使用超級充電樁，具備與Model S以及Model X相同的充電效率。

　　特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）表示，Model 3的訂單量有望突破50萬輛，而公司則可能考慮在歐洲另外興建工廠以擴大產(chǎn)能。而且，特斯拉Model3每輛車接受定金因各市場而異，比如美國為1000 美元，歐洲則為1000歐元。如果都按1000美元計算的話，特斯拉已經(jīng)獲得2.76億美元以上總訂金。

　　美國Sanford C. Bernstein分析師Mark Newman在31日發(fā)布的研報中表示，Model 3的電池技術有顯著的進步，那會令這款車型在動力和廉價方面遠超市場上的其他任何一款電動汽車。在整個汽車技術領域，電池是一個尤為關鍵的令研究人員倍感挫敗的地方，特別是對電動汽車來說。因為電池研究人員尚未發(fā)明出相對便宜的超級電池。對于多數(shù) 駕駛者來說，受電池性能牽制，電動汽車走的不夠遠。而且，電池的成本過高。這些都是電動汽車迄今仍是一個小眾產(chǎn)品的主要原因。

　　Mark Newman介紹說，Model 3內置電池來自日本松下，是由一個負極和一個含硅10%的陽極共同組成。這種電池技術在專家看來是一個重要的技術突破。

　　電池研究領域的很大一部分精力都專注于創(chuàng)造出一個工作用硅陽極，這將使得電池性能顯著提升。在目前的充電電池中，石墨陽極在充電狀態(tài)下通常以不超過每6個碳原子結合1個鋰原子，即相應于極限化學計算量LiC6的形式引入（嵌入）。鋰原子在鋰電池中發(fā)揮著關鍵的能量作用。簡單地說，一個單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。

　　如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細，從而擴大容納活性材料的空間。硅 能容納更多的鋰，每個硅原子可容納4個鋰原子。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲能力。

　　智能汽車行業(yè)前景無限

　　智能汽車已經(jīng)成為熱門產(chǎn)業(yè)，多家巨頭公司也紛紛將目光匯聚于此，希望通過技術更新、理念更新推動智能汽車進入新時代。從2015年至今公司已完成在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)等多個領域布局。據(jù)了解，目前涉足智能汽車領域的公司不僅包括 傳統(tǒng)汽車公司，比如奔馳、寶馬、奧迪公司等，也包括谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。各家公司都希望搶占產(chǎn)業(yè)制高點，為今后的長遠布局打下堅實基礎。

　　從技術上講，目前智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術不斷升級更新，互聯(lián)網(wǎng)基礎設施日益普及，這些“硬件保障”都為智能汽車的未來發(fā)展提供支持，會讓智能汽車成為制造業(yè)的新興增長點。

　　不 過，隨著越來越多的汽車廠商開始研發(fā)無人駕駛的智能汽車，有觀點認為，智能汽車將帶來嚴重的倫理問題。2015年5月，由華盛頓智庫布魯斯金學會舉辦的一 次論壇上，有人提出，為保護自己或乘客，汽車突然剎車該如何規(guī)避后車碰撞，或者汽車為規(guī)避行人而突然轉彎又如何避免撞到其他人？參加這次論壇的德國西門子 公司工程師卡爾·庫恩認為，研究人員應該研發(fā)能在“兩個壞主意”之間作出正確選擇的人工智能。智能汽車真正發(fā)展成熟時，應該兼顧智能化、安全性和社會倫理等方面的要求，切實造福人類。