戴姆勒最近讓旗下的三輛自動(dòng)駕駛卡車上路了，而且安排它們從斯圖加特前往鹿特丹的任務(wù)。戴姆勒此舉既展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且實(shí)際上也是 European Truck Platooning Challenge（歐洲卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)）的一部分——有利于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)在歐洲的前行。

　　這里的Europeon Truck Platooning Challenge是荷蘭作為歐盟輪值主席國(guó)時(shí)引入的，這個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目旨在促進(jìn)加速自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的發(fā)展，減少擁堵、還有駕車者操作失誤導(dǎo)致的事故，而且也極大減少了卡車二氧化碳排放量。

　　戴姆勒的此次行動(dòng)就是該試驗(yàn)項(xiàng)目的一部分，這些從德國(guó)前往荷蘭的卡車全部通過(guò)WiFi連接，并且采用戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。這些卡車和普通卡車不同，普通的卡車需要保持50米的車距，而這種自動(dòng)控制的卡車車隊(duì)，卡車間的車距可僅為15米。這樣一來(lái)，整個(gè)卡車車隊(duì)也近需要占到高速公路80m的空間，比人類控制卡車車隊(duì)的150m要短很多。

　　這主要就是得益于戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的控制下，卡車能夠在0.1秒的時(shí)間內(nèi)知道其他車緊急制動(dòng)，這比人類對(duì)剎車燈的反映速度要快1.3秒。當(dāng)然了，為了保證安全，戴姆勒的這次出行，在車內(nèi)還是有人類駕車者負(fù)責(zé)輔助系統(tǒng)的控制的。

　　此外，戴姆勒還特別提到了該卡車車隊(duì)也能夠節(jié)約能源。由于這些卡車靠得都非常近，它們就能充分利用前車路徑，節(jié)能可達(dá)10%，又減少了二氧化碳的排量。這點(diǎn)節(jié)能聽(tīng)起來(lái)似乎并沒(méi)有多少，不過(guò)如果整個(gè)歐洲的卡車都開(kāi)始用這項(xiàng)技術(shù)，節(jié)約的能源還是非?？捎^的。