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[導(dǎo)讀]   在中國新能源技術(shù)路線的選擇上,混動(dòng)與純電動(dòng)之爭持續(xù)了多年,如今,前者作為過渡性方案,而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確,但仍存有爭議。   近期海外的一份研究報(bào)告顯示,中國純電

  在中國新能源技術(shù)路線的選擇上,混動(dòng)與純電動(dòng)之爭持續(xù)了多年,如今,前者作為過渡性方案,而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確,但仍存有爭議。

  近期海外的一份研究報(bào)告顯示,中國純電動(dòng)汽車保有量的增加與空氣污染加重的曲線幾乎完全吻合,與此同時(shí),里程焦慮、配套設(shè)施缺失等客觀問題的存在,令純電動(dòng)汽車在推廣過程中遭遇到了口碑危機(jī)。

  盡管身處“尷尬位置”,但混動(dòng)技術(shù)正憑借著其成熟可靠的優(yōu)勢逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可,隨著一些新車型的加入,混動(dòng)市場也變得更加熱鬧起來。不過現(xiàn)實(shí)情況卻是,在去年我國新能源汽車銷量大漲背后,混合動(dòng)力汽車的銷量仍然不及電動(dòng)汽車的一半。

  混動(dòng),究竟輸在了哪又輸給了誰?

  為什么選擇混動(dòng)?

  陳亮,一名上海普通車主,從家到公司兩點(diǎn)一線是他平日的生活軌跡。一年半以前,陳亮購買了一輛插電式混合動(dòng)力車,自此開始書寫自己與新能源汽車間的故事。起初,他購買的動(dòng)機(jī)很“單純”:免搖號(hào)。然而,一年多時(shí)間用下來,他反而不再適應(yīng)燃油車。“再讓我選擇一次我還會(huì)選擇它(混動(dòng))。”

  像陳亮那樣,懷揣著“免費(fèi)得牌照”動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者不在少數(shù)。“購買混合動(dòng)力汽車,無非是為了免搖號(hào)和獲得大量補(bǔ)貼。”一位業(yè)內(nèi)專家在接受騰訊汽車專訪時(shí)曾如此表示。

  滬牌,被大家戲稱為“最貴鐵皮”,實(shí)際成交額大多在9萬的價(jià)格令不少消費(fèi)者對(duì)滬牌“望而卻步”。然而插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車一樣,被上海市列入了“鼓勵(lì)購買和使用”的新能源汽車之列,這意味著在上海,類似秦這樣的插電式混合動(dòng)力汽車,也能夠免費(fèi)獲得新能源乘用車專用牌照。這樣的優(yōu)惠政策,吸引了一些對(duì)汽車有剛需的消費(fèi)者蠢蠢欲動(dòng)。

  海歸張丹,在海外時(shí)就十分關(guān)注綠色出行?;貒髶Q車就直接購買了混動(dòng)普銳斯,“城市擁堵路況百公里3L的油耗,和燃油車相比,可以減少不少排放,而且可以省下一大筆成本。”不少像張丹這樣的環(huán)保積極分子都購買了混合動(dòng)力汽車,并推薦身旁的朋友積極“嘗試”。

  作為一名環(huán)保人士,張丹的話代表了許多人的心聲,他們的想法或許很簡單,就是想通過自己的點(diǎn)滴努力,盡量做到綠色出行,為環(huán)境貢獻(xiàn)自己的一份力量。

  網(wǎng)名耗子的一名秦車主,家住通州張家灣開發(fā)區(qū),最遠(yuǎn)也是在通州活動(dòng),單程一般不超過30公里,日常用車純電足以。“電費(fèi)5塊錢跑80公里,要是用油的話遠(yuǎn)不止5塊錢,能充電誰加油?“耗子算了一筆賬,除了電費(fèi)和油費(fèi)的差距外,燃油車日常的保養(yǎng)費(fèi)用也比混動(dòng)車高了不少,”這么算下來,雖然買的時(shí)候一次性支出高點(diǎn),但是用起來會(huì)劃算不少。“

  平時(shí)上下班15公里往返,最大室內(nèi)行程37公里,不需要點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī);單位離家7公里,家里單位都有充電設(shè)施,“在電費(fèi)很便宜的年代,沒有哪個(gè)腦髓里有貴恙的人愿意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”……在論壇里,和耗子一樣算經(jīng)濟(jì)賬的車主不在少數(shù),省錢,成為了這部分消費(fèi)者的主要購買動(dòng)機(jī)。

  陳亮、張丹、耗子,他們的言語體現(xiàn)出了部分購買混動(dòng)車的車主的心聲。免費(fèi)牌照、環(huán)保、省錢,每個(gè)人看待事物的立場不同,感受自然各異。對(duì)混動(dòng)車的車主來說,盡管做出了相同的購買動(dòng)作,但是出發(fā)點(diǎn)卻不盡相同。

  被低估的市場

  “人生首輛車,我沒有失望。”秦車主陳亮的這句話,始終縈繞在筆者的腦海。而類似的言語,在車主論壇中并非唯一。

  在純電動(dòng)汽車車主論壇中,隨處可見充電樁安裝過程中的波折、因電池能量衰減所造成的里程焦慮、充電難等問題,而在混動(dòng)車車主論壇中,很少見到類似的“吐槽“。他們希望的是”能和純電動(dòng)車車主一樣,享受使用國家認(rèn)定的新能源汽車所帶來的讓人另眼相看的優(yōu)惠政策,并且能夠享受不限行的優(yōu)惠政策所帶來的尊重感。“

  小宋,一位廣汽豐田4S店的銷售經(jīng)理,查詢競品的賣點(diǎn)是他每日下班后的固定工作。“我不僅知道我賣的車的特點(diǎn),我還知道競品的特點(diǎn),更好的為客戶介紹。”當(dāng)談及他對(duì)混合動(dòng)力汽車的市場是否有信心時(shí),這位能作為最先聽到市場炮火聲的人,話語中透露出的是滿滿的信心。

  根據(jù)規(guī)劃,到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力還不足38萬輛。從38萬到200萬,中間的差距也讓越拉越多的企業(yè)嗅到了味道:與傳統(tǒng)能源車每年不足兩位數(shù)的增幅相比,這一市場儼然已成為一片藍(lán)海。

  這一市場著實(shí)令人著迷,根據(jù)騰訊汽車的粗略統(tǒng)計(jì),過半的主流車企即將加入“混戰(zhàn)”,去布局這個(gè)曾被自己“低估”的市場。

  比亞迪,早已將發(fā)展天平傾斜到新能源領(lǐng)域,今年首先推出宋雙模版的它,隨后或?qū)⑼瞥鲈?、明等。目前已?dǎo)入四款三廂車的混動(dòng)大戶豐田,未來有望導(dǎo)入如漢蘭達(dá)混動(dòng)版等其他車。

  汽車行業(yè)從來不缺乏“新人”和跟隨者。上汽、廣汽、長城,也制定了符合自己發(fā)展需求的新能源戰(zhàn)略。參與分羹的,并非只有自主品牌,跨國公司也要參與“混戰(zhàn)”。寶馬,奔馳、大眾、通用,也將推出如混動(dòng)版國產(chǎn)X1和3系、A6Letron插電混動(dòng)版或CT6混合動(dòng)力版等。

  按理說,企業(yè)在制定產(chǎn)品投放規(guī)劃時(shí)會(huì)進(jìn)行一系列詳盡的評(píng)估并對(duì)市場提前做出預(yù)判,如此大手筆的一并進(jìn)入,也從側(cè)面體現(xiàn)出眾企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的看重。

  備胎的春天在哪里

  最新數(shù)據(jù)顯示,作為新能源汽車示范推廣中貢獻(xiàn)極高的城市,上海去年一年便銷售了約2.65萬輛混動(dòng)車型,對(duì)于全國總銷量的貢獻(xiàn)度超過四成。

  “與其他示范城市相比,上海政策較全面,覆蓋性較高,大量外地車企都來推廣新能源車。目前,在上海銷售的新能源車企達(dá)30多家,車型約70種。”上海新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華曾如此表示。

  相比之下,北京的態(tài)度則非常明確,“不會(huì)采納混合動(dòng)力汽車”。這也意味著,北京新能源汽車政策依然只為純電動(dòng)汽車敞開大門,而并未為給混動(dòng)車型打開一扇窗。

  而深圳的補(bǔ)貼政策則規(guī)定,在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車的企業(yè)提出申領(lǐng)補(bǔ)貼要求為本地車企及外地在深圳注冊的全資子公司,注冊資金不能低于5000萬元,這樣的要求無形間將大多數(shù)外地品牌擋在門外,使消費(fèi)者可選車型單一,不僅降低了車企推廣的積極性,也間接封閉了本地市場,一定程度造成了推廣不如預(yù)期的局面。

  混合動(dòng)力汽車,盡管在消費(fèi)者口中擁有不錯(cuò)的口碑,但享受政策優(yōu)惠少、支持相對(duì)偏少也是不爭的事實(shí),像上海這樣完全開放的城市并不多見。對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展來說,上海市場的開放無疑是一種“春天般的溫暖”。作為國家發(fā)展新能源汽車備胎的混合動(dòng)力汽車,能否借由諸如上海這樣開放的城市而迎來發(fā)展的春天?答案,似乎還需時(shí)間給予證明。

  有這樣一組數(shù)字,在日本本土銷量前十位的車型中,混動(dòng)車便占據(jù)了其中四席位,而來自豐田的數(shù)據(jù)顯示,截止去年11月,豐田混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量已突破800萬輛,直接為車主們節(jié)省了58億加侖(約219.5億升)汽油,并減少了大約5800萬噸的二氧化碳排放。

  作為新能源技術(shù)路線的“備胎”,混動(dòng)在過渡階段中理應(yīng)發(fā)揮出更多作用,但現(xiàn)實(shí)卻并不如想象中的樂觀,或許多年后當(dāng)人們回首這一段發(fā)展歷程時(shí),可以從中得到混動(dòng)到底輸給了誰的正確答案。

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