Apollo Go自動駕駛出租車服務8月21日在河北滄州上線，這是百度自動駕駛業(yè)務在繼湖南長沙之后第二個上線該服務的城市。百度的自動駕駛要落地了?

自從自動駕駛這個新名詞出現(xiàn)后，百度可以說是國內企業(yè)中較早投入到該領域的企業(yè)，為此百度還有可后來鼎鼎有名的”All in AI”的戰(zhàn)略,現(xiàn)在看來，Apollo自動駕駛是百度AI產業(yè)中最有想象力的一個了。但距離落地恐怕還很遙遠。

這可以說是百度Apollo首個商業(yè)化項目，其實百度所擁有的還不止如此，在全國頒發(fā)的所有自動駕駛路測牌照中，百度是最多的，幾乎獨占一半以上;在實際路況上的測試里程，百度已經追趕上了谷歌。

國內在自動駕駛領域角力的選手可以分為三大類型，第一就是如百度、華為、美團等這種擁有雄厚資本的廠商，但主營業(yè)務并不與自動駕駛強相關，只是想去更憑借字節(jié)力量改變行業(yè)，當然也包含那些小型創(chuàng)業(yè)玩家;第二類是如滴滴這樣的出行運營商，對它而言，自動駕駛落地的意義是不言而喻的，所以滴滴對自動駕駛落地的決心不亞于前者;第三類是傳統(tǒng)的主機廠商，他們并不是這個市場的主導者，但是卻是整個選手類型中外部環(huán)境最友好的哪一個;最后一類型則是智能電動汽車新品牌，它們一方面在車輛上不斷營銷，另一方面在自動駕駛上不斷創(chuàng)新，這個類型的代表者有如特斯拉。

其實以上的四種廠商在自動駕駛上是所具備的優(yōu)勢資源是完全不一樣，也正是有不同類型的出現(xiàn)，才讓百度的Apollo很難在行業(yè)中領先。

自動駕駛開展需具備三個條件，即車、路和操作系統(tǒng)，車必須是一臺具備自動駕駛功能的車輛，路在這的意思并不是單純的汽車公路，更多的指的是實時更新的自動駕駛車輛數(shù)據(jù)，操作系統(tǒng)就可以理解為搭載整個自動駕駛的系統(tǒng)平臺。這三個要素是缺一不可的，而百度現(xiàn)在只是在第三個方面進行研發(fā)投入，前兩者即使不缺錢的百度，在競爭環(huán)境中也不占任何優(yōu)勢。

滴滴是和百度不同類型的一個競爭者，如果說百度擁有的優(yōu)勢是操作系統(tǒng)話，滴滴則擁有最多的“路”，是其它任何一個選手都不能相比的。從滴滴自身情況和對于自動駕駛的巨資投入上，我們似乎能明白一個現(xiàn)象。

網(wǎng)約車行業(yè)早已經被像滴滴這樣互聯(lián)網(wǎng)公司瓜分殆盡，主機廠為何現(xiàn)在還要再去進入到這個行業(yè)，如T3出行、如祺出行、曹操出行等等，這些都是后來加入網(wǎng)友約車行業(yè)的品牌，他們的背后有一個共同的支持者，那就是主機廠，之前外界并不理解，主機廠現(xiàn)在加入到這個行業(yè)有什么意義，從自動駕駛的意義出發(fā)，如果主機廠在自動駕駛的競爭中想不被各種對手所擊敗，那么掌握車輛上路的運營數(shù)據(jù)和提供一個實際場景的測試環(huán)境似乎是最為必要的，今天的百度為了能上路實驗自己的各項指標，采購紅旗車輛，做各種改裝，然后專人維護，而未來如果滴滴落地實驗自動駕駛，是不是網(wǎng)約車司機就可以替代了，并且在短時間內可以提供大量的驗證數(shù)據(jù)。因此主機廠今天進入到網(wǎng)約車市場，志在于為自己未來提供一個運營數(shù)據(jù)的平臺，而并非業(yè)務本身的盈利。

可以說，未來決定成敗，并非是造車的能力，而是在強大的運營能力，將自己的自動駕駛操作系統(tǒng)嫁接于任何一款具備自動駕駛功能硬件車輛上，這才是最大的競爭優(yōu)勢，所以說，百度自動駕駛還離落地很遙遠，至少它還沒有找到屬于自己的運營平臺。

擁有著百度雄厚的資本支持，輕車熟路的資源調動能力，又有著李彥宏支持的研發(fā)投入，還有誰能趕超百度呢。