在北上廣這種超大城市，開車不用導(dǎo)航，即便是老司機(jī)也有可能迷路。而過去，車主習(xí)慣用車載支架放個手機(jī)就了事，但伴隨著越來越嚴(yán)重的開車“低頭族” 事件的發(fā)生，安全問題引發(fā)社會關(guān)注，此前有網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，超過六成的網(wǎng)友支持將開車玩手機(jī)入刑。更有業(yè)內(nèi)人士推測，以此為契機(jī)，此次雙11的車載銷量將有大幅度提升。

　　實際上，此前，國內(nèi)車載新晉車載互聯(lián)一體廠商智歌就以999的價格掀起過車載搶購潮，日銷量達(dá)千臺，多次增加活動力度、熱度依舊不減;而此次雙11，又以999的價格入市，欲挑戰(zhàn)全新銷售紀(jì)錄。但這是否說明車載市場已經(jīng)迎來春天，未來或?qū)⒓w大爆發(fā)？筆者則認(rèn)為，行業(yè)還需沉淀，未來車載行業(yè)將呈現(xiàn)如下趨勢：

　　汽車相關(guān)的設(shè)備擁有太大的水分，未來的利潤空間將被進(jìn)一步壓縮

　　以這款叫做智歌的車載導(dǎo)航為例，它除了實現(xiàn)最基本的導(dǎo)航功能，還支持語單控制、收聽電臺、在線聽音樂等等，原價5999元，而通過與京東合作推出了999的價格，這個相當(dāng)于其它車載設(shè)備的五分之一，原裝車載系統(tǒng)的十分之一。

　　對智歌來說，它是在賠本賺吆喝？答案是否定的。一方面是智能車載設(shè)備的水分太大，虛價太高;另一方面，今年相繼有BAT、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，而華為、諾基亞等傳統(tǒng)企業(yè)也以和汽車廠商合作、設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)基金等方式，涉足汽車領(lǐng)域，未來，隨著更多廠商的進(jìn)入，競爭將更有利于車載產(chǎn)品價格回歸理性，而消費者最終獲益。

　　智能車載行業(yè)尚無巨頭，有望出現(xiàn)“車載版小米”

　　2010年出現(xiàn)的小米，撕破了“中華酷聯(lián)”獨大的中國智能手機(jī)市場布局，低價正是其核心競爭力之一。像智歌表面上了拉低了低銷售價格，收獲的卻是用戶的累積與品牌知名度。從日銷千臺的行業(yè)銷量新記錄也可看出其受歡迎程度，這有點類似于小米的發(fā)展經(jīng)歷。

　　但問題是，小米、華為等廠商目前紛紛跨界，已經(jīng)從智能手機(jī)進(jìn)入了可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居等多個領(lǐng)域，他們會不會同樣進(jìn)入汽車以及車載領(lǐng)域呢？這完全有可能。對專業(yè)做智能車載對廠商來說，留有的時間已經(jīng)不多了。而像智歌這樣，抓住行業(yè)機(jī)遇，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，迅速完成品牌的積累，未來成長為車載界“小米”也不無可能。

　　聯(lián)合電商，把產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化是大勢所趨

　　傳統(tǒng)車載廠商主要通過4S店、維修店等渠道完成銷售，而智歌選擇了互聯(lián)網(wǎng)，與京東合作，增加銷售渠道。

　　智能產(chǎn)品與電商平臺進(jìn)行合作，借助大平臺的用戶量可以快速讓產(chǎn)品普及，同時降低了物流等成本，另一方面也是把傳統(tǒng)產(chǎn)品快速互聯(lián)網(wǎng)化，走了一條捷徑。汽車智能硬件也不例外，智歌算是開了先河，未來或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)爭相效仿。

　　當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)還處于初級階段，主要還是靠各種智能應(yīng)用來連接人與汽車的交互，像智歌這樣的智能車載正是當(dāng)前所需，偉哥曾經(jīng)總結(jié)過數(shù)十個汽車相關(guān)的APP，其實這些APP 大多中看不中用，手機(jī)的主要功能還是通話與娛樂，因此車友更多的還是希望能有更專業(yè)的設(shè)備來輔助開車，顯然智歌這樣產(chǎn)品更符合。

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及比較大的范疇，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)仍舊停留在概念階段，但是對于車聯(lián)網(wǎng)會成為下一個互聯(lián)網(wǎng)必爭入口的說法，業(yè)界還是比較認(rèn)同的。因此現(xiàn)在的汽車商家及汽車周邊產(chǎn)品的商家們們紛紛推出各種智能硬件及應(yīng)用，智能硬件的興起直接讓車聯(lián)網(wǎng)火起來，繼而又催生了一個新的汽車后市場被投資界看重，直接讓互聯(lián)網(wǎng)之后的汽車再次回歸到資本的主戰(zhàn)場。

　　在車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域，人們主要關(guān)注人們通過什么介質(zhì)與車相連接，通過什么介質(zhì)實現(xiàn)車與車之間的連接，如何實現(xiàn)不同汽車?yán)锏娜伺c人之間的相連，以及車如何與社會各種職能部門的相連，當(dāng)然，更重要的還是的考慮所有車都連接起來的目的又是什么？車聯(lián)網(wǎng)在將來是一個比較大的生態(tài)，基于這個生態(tài)又能產(chǎn)生什么樣的商業(yè)模式？這個市場的能發(fā)展到什么樣的量級？這些都是需要業(yè)內(nèi)相關(guān)人士及相關(guān)廠家研究與思考的。

　　說到頭，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是為人們的服務(wù)的，滿足人們?nèi)粘Ｉ钪械母鞣N需求，將來的車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)“足不出車”而完成人們的各種行為。就如智能家居一般，在家里就可以完成與屋外的各種交互，一切的模式都要以人為本。車聯(lián)網(wǎng)不只是考慮汽車的這個圈子，還要考慮這個圈子如何與其他圈子相連接于融合，使之成為“萬物互聯(lián)”的一部分。

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