國外媒體近日撰文指出，盡管特斯拉今年第一季度首次實現(xiàn)贏利，《消費者報告》也給了公司旗下Model S電動汽車接近完美的評分，但是特斯拉的電動汽車仍有許多不盡如人意的地方，特斯拉不是能源領(lǐng)域的“蘋果”。

　　以下為這篇文章的內(nèi)容摘要：

　　豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司周三晚些時候公布了公司首次贏利的業(yè)績。緊接著第二天，特斯拉的Model S電動汽車也獲得了《消費者報告》創(chuàng)刊以來的最高評分。受此消息影響，特斯拉股價大漲24%，華爾街的投資者倍感振奮。

　　特斯拉是電動汽車領(lǐng)域的佼佼者，公司首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）采用創(chuàng)新的汽車制造方法，認(rèn)為能源業(yè)可以借鑒科技業(yè)成功的經(jīng)驗，并從中獲益。

　　能源領(lǐng)域和科技領(lǐng)域最近出現(xiàn)了一些相似之處。新的計算機(jī)軟件改變了人們尋找石油的方法。智能恒溫控制器節(jié)約了居民的能源消費。十年前開始為消費電子產(chǎn)品提供電力的鋰電池現(xiàn)在又開始成為汽車的動力源。

　　不過，如果你期望電網(wǎng)能夠像科技領(lǐng)域的超導(dǎo)體一樣快速發(fā)展，那么你可能會大失所望。

　　位于舊金山的能源與環(huán)境策略公司Energy InnovaTIon： Policy and Technology LLC.首席執(zhí)行官哈爾•哈維（Hal Harvey）在接受電話采訪時表示：“能源領(lǐng)域沒有摩爾定律。”

　　科技領(lǐng)域的摩爾定律是指集成電路上的晶體管數(shù)量每隔兩年將會增加一倍，從而揭示了信息技術(shù)的快速發(fā)展。而能源業(yè)在很大程度上受熱力學(xué)定律支配——能源從一種物理形式轉(zhuǎn)化成另一種物理形式。這意味著能源業(yè)的前期成本更高，利潤率更低，技術(shù)更新周期更長。

　　哈維表示：“我的意思并不是說能源領(lǐng)域沒有創(chuàng)新，而是說能源領(lǐng)域創(chuàng)新的特點從本質(zhì)上來說與IT領(lǐng)域不同。”

　　在特斯拉，馬斯克似乎發(fā)現(xiàn)了能源業(yè)和IT業(yè)之間的最佳結(jié)合點。獲得一致好評的Model S電動車由先進(jìn)的鋰電池組提供動力，內(nèi)部設(shè)備包括一塊17英寸的觸屏和兩個USB端口?！断M者報告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。

　　為些，人們便把特斯拉與蘋果，馬斯克與史蒂夫•喬布斯（Steve Jobs）聯(lián)系在一起進(jìn)行對比。

　　自然資源保護(hù)委員會運輸項目總監(jiān)羅蘭•黃（Roland Hwang）在接受電話采訪時表示：“（馬斯克）很好地詮釋了硅谷精神。他不是漸進(jìn)主義者，而是一直在尋找跳躍式發(fā)展的技術(shù)。”

　　盡管如此，電動汽車技術(shù)仍存在一些不足之處。電動汽車?yán)m(xù)航能力有限和前期投入成本高仍是許多消費者選擇電動汽車的一大障礙。《紐約時報》曾發(fā)表評論猛烈抨擊Model S在寒冷天氣條件下的性能就是一個例證。因此，從這一點來說，特斯拉并不是下一個“蘋果”。

　　不過，特斯拉也許有別于那些改變消費者思考新能源方式的公司。黃表示：“特斯拉改變了人們對電動汽車的傳統(tǒng)觀念。”