日化企業(yè)的主要銷售渠道為全國(guó)各地商超、經(jīng)銷商及門店等等，企業(yè)物流經(jīng)由OEM、CDC、DC等發(fā)往全國(guó)各省市縣，物流線路、調(diào)配等業(yè)務(wù)形態(tài)錯(cuò)綜復(fù)雜。

所以，日化企業(yè)物流管理通常都是交由多個(gè)三方進(jìn)行協(xié)調(diào)、管控，通過三方物流整合各種線路資源和零散車輛資源，因而極易導(dǎo)致日化上下游物流信息的分散斷層、反饋不及時(shí)、匯總處理滯后，企業(yè)上下游信息交互、貨物在途管控、物流費(fèi)用結(jié)算、運(yùn)輸KPI考核等很難獲取真實(shí)、有效、及時(shí)的數(shù)據(jù)，為企業(yè)決策的及時(shí)性、準(zhǔn)確性帶來巨大難題。

日化企業(yè)要如何破局?

1

物流上下游訂單協(xié)同管理難

信息傳輸效率低

訂單傳輸實(shí)時(shí)同步，有效保障訂單數(shù)據(jù)一致，促進(jìn)物流上下游信息互聯(lián)互通

通常，日化企業(yè)每日的訂單、在途、簽收、異常、費(fèi)用、賬單等信息都是由下游多家物流承運(yùn)商表格反饋，日化企業(yè)需要消耗大量人力物力進(jìn)行整合、處理、分析后才能得到企業(yè)整體的物流數(shù)據(jù)，不僅成本高、效率低，且數(shù)據(jù)具有極大的滯后性。

通過物流源平臺(tái)，日化企業(yè)物流上下游所有信息實(shí)時(shí)同步，企業(yè)可以第一時(shí)間知曉物流的訂單數(shù)據(jù)、在途信息、物流賬單、異常費(fèi)用、運(yùn)輸考核等，不僅規(guī)避人工收集、整理、回傳弊端，保障物流數(shù)據(jù)的真實(shí)性、及時(shí)性、一致性。還能幫助管理者隨時(shí)掌控物流動(dòng)態(tài)，及時(shí)鎖定問題調(diào)整決策，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的降本增效。

2

物流運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，貨物在途難管控

物流源電子回單智能管控貨物在途每一單，貨物追蹤一票到底

貨物一旦發(fā)出就不再受把控，貨物在途、簽收、異常、時(shí)效等信息只能根據(jù)下游反饋的查貨跟蹤表所知?

由于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)眾多、貨物層層轉(zhuǎn)包，貨物發(fā)車就會(huì)進(jìn)入物流管控、信息反饋盲區(qū)，在此過程中的貨站壓貨不發(fā)、司機(jī)電話不接、謊報(bào)在途信息等情況僅依靠三方物流公司客服打電話實(shí)難核實(shí)。因此，無論還是三方物流還是日化企業(yè)都無法及時(shí)獲取真實(shí)有效的在途數(shù)據(jù)，導(dǎo)致整個(gè)物流鏈條的信息失真。

通過隨貨出發(fā)的智能硬件設(shè)備物流源電子回單，物流發(fā)貨方、承運(yùn)方、收貨方均可通過手機(jī)、電腦、大屏幕等應(yīng)用隨時(shí)查詢貨物在途實(shí)時(shí)位置、全程軌跡、運(yùn)輸狀態(tài)(時(shí)速、剩余里程)、簽收信息等，物流查貨像“查快遞一樣簡(jiǎn)單”。

對(duì)于日化企業(yè)、三方物流而言，物流源實(shí)時(shí)同步貨物在途信息，及時(shí)反饋物流運(yùn)輸狀態(tài)，針對(duì)物流運(yùn)輸過程中站點(diǎn)壓貨不發(fā)、異常停留、運(yùn)輸晚點(diǎn)、簽收異常等情況實(shí)時(shí)預(yù)警，及時(shí)處理。不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸可視化管控，還能降低企業(yè)電話查貨、信息收集、數(shù)據(jù)處理的人力成本、通訊成本，是提高企業(yè)物流服務(wù)水平，增加客戶黏性，推動(dòng)物流上下游互惠互利、共同進(jìn)步的利器。

3

物流訂單數(shù)據(jù)繁雜

人工核算效率低、難度大

精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持，物流結(jié)算清晰明了，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流成本最優(yōu)化管理

在物流作業(yè)中，物流訂單費(fèi)用由操作人員根據(jù)合約報(bào)價(jià)計(jì)算生成，對(duì)于運(yùn)輸過程中的二次費(fèi)用、異常費(fèi)用需物流雙方表格記錄，并在對(duì)賬時(shí)交由財(cái)務(wù)核對(duì)。不僅效率低下需消耗大量的人力物力，還會(huì)導(dǎo)致物流數(shù)據(jù)的滯后，物流費(fèi)用總額、明細(xì)只能在雙方對(duì)賬完成后才能確定，企業(yè)物流管理處于一種“后知后覺”狀態(tài)，弊端顯而易見。

通過物流源的應(yīng)用，雙方簽訂線上合約報(bào)價(jià)，訂單一旦生效平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)生成雙方的應(yīng)收應(yīng)付，對(duì)于二次費(fèi)用、異常費(fèi)用雙方可通過補(bǔ)充報(bào)價(jià)線上及時(shí)提出并雙方線上確認(rèn)，次月5個(gè)工作日及時(shí)鎖死所有費(fèi)用，有效保障雙方數(shù)據(jù)的真實(shí)性、一致性。

物流源合約報(bào)價(jià)不僅可以幫助企業(yè)提高物流核算的效率、準(zhǔn)確率和及時(shí)性。還能幫助企業(yè)規(guī)范物流價(jià)格管理標(biāo)準(zhǔn)，明確物流合約費(fèi)用執(zhí)行情況，合約外的二次費(fèi)用、異常費(fèi)用占比情況及明細(xì)，有效規(guī)避物流費(fèi)用混雜問題，真正做到物流訂單費(fèi)用“筆筆清晰，分分明了”。

而企業(yè)管理者可以通過物流源管控物流費(fèi)用執(zhí)行情況，隨時(shí)掌控每家物流企業(yè)合約外的費(fèi)用占比，辨別費(fèi)用的合理性，助力企業(yè)決策的及時(shí)調(diào)整，監(jiān)管物流合約的落地執(zhí)行。

4

物流時(shí)效難掌握

考核數(shù)據(jù)難獲取

從出發(fā)到簽收全程記錄貨物在途時(shí)效信息，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化升級(jí)

對(duì)于物流管理來說，由于缺乏有效監(jiān)管手段，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)下游承運(yùn)商的考核。

“我通過物流源電子回單查到幾筆貨物存在異常，貨物狀態(tài)顯示已簽收，但貨物位置、軌跡及運(yùn)輸詳情都指明貨物未到目的地，貨物明明沒到為什么要提前簽收，本月這幾條線路考核扣15分”。

日化企業(yè)物流運(yùn)輸涉及干線、OEM直發(fā)、CDC調(diào)撥等多種情況。而企業(yè)物流線路的考核大多都是依據(jù)下游承運(yùn)商提供的在途反饋表、簽收時(shí)間表進(jìn)行匯總分析，面對(duì)這種可能經(jīng)過人工“美化”的數(shù)據(jù)，各條物流線路服務(wù)通常只有在出現(xiàn)客戶投訴時(shí)才能做出評(píng)判。

物流源全程記錄貨物從出發(fā)到簽收的在途情況及運(yùn)輸時(shí)效信息(包含：在途跟蹤、提貨時(shí)效、發(fā)貨時(shí)效、到達(dá)時(shí)效、簽收時(shí)效、異常信息、綜合考核......等)，智能生成物流KPI考核數(shù)據(jù)，監(jiān)管物流業(yè)務(wù)中的訂單執(zhí)行情況，幫助日化企業(yè)貨物在途管控、運(yùn)輸考核做到“有理有據(jù)”，規(guī)范企業(yè)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化物流管理流程。

構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

助力企業(yè)決策升級(jí)

物流源通過對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸中涉及的各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深度細(xì)分、挖掘及分析，助力企業(yè)構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

物流源大數(shù)據(jù)

企業(yè)管理者可以通過物流源大數(shù)據(jù)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的整體把控，對(duì)于企業(yè)訂單體量、發(fā)貨情況、貨物在途情況、物流承運(yùn)商服務(wù)情況、費(fèi)用整體情況、異常費(fèi)用占比……等都能清晰明了。對(duì)內(nèi)幫助企業(yè)管理者洞察企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)現(xiàn)物流管理問題，有效支撐物流管理決策。對(duì)外優(yōu)化企業(yè)物流作業(yè)流程，監(jiān)管物流合約落地執(zhí)行，提高物流服務(wù)水平。

物流源助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息交互、在途管控、費(fèi)用監(jiān)管、運(yùn)輸考核、決策優(yōu)化等方位智能化升級(jí)，目前已在多家知名日化企業(yè)內(nèi)落地實(shí)施。