這兩個月以來，威馬的日子并不好過。10月27日晚間，北京北四環(huán)力學所內(nèi)的一輛威馬EX5電動汽車發(fā)生自燃并伴隨產(chǎn)生了爆炸的聲音，威力巨大，引發(fā)了小范圍震動。隨后該新聞登上頭條，引發(fā)熱議。

據(jù)悉，這已經(jīng)是威馬該車型的電動汽車在近一個月的時間里第四次發(fā)生自燃事故了。一個月內(nèi)上演“四連燒”，不禁讓許多網(wǎng)友對威馬品控質(zhì)量與安全保障產(chǎn)生了懷疑，而長期以來飽受關注的電動汽車電池安全問題也再次陷入了輿論風波之中。

自燃事故頻發(fā) 威馬緊急啟動召回計劃

近一個月的時間里，威馬EX5電動汽車一共發(fā)生了四起自燃事件。9月23日，溫州某公路旁的一輛威馬汽車突然冒煙，之后產(chǎn)生明火導致整車燃燒。隨后在10月5日，福建的一輛威馬汽車在路邊起火自燃，整車燒毀。10月13日同樣是在福建，一輛威馬汽車在充電時自燃。10月27日，北京的一輛威馬汽車在原地未充電時自燃并疑似爆炸。

10月28日，威馬汽車通過微博發(fā)布“召回聲明”并對此事進行了回應。威馬在聲明中稱將召回此前生產(chǎn)的，裝備了指定型號的動力電池的部分 2020 款威馬電動汽車，共計 1282 輛，并表示已經(jīng)通過包括電話、短信、微信等多種方式主動聯(lián)系用戶邀約召回。

同時，威馬將事故歸咎于動力電池的問題，表示引發(fā)自燃的主要原因是電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池異常析鋰。緊接著有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，威馬召回聲明中提及的電池是由中興高能生產(chǎn)的。隨后中興高能發(fā)表聲明，稱只有福建省的兩起自燃事故中涉事車輛使用的電池是由本公司生產(chǎn)的，而北京的自燃事件中的車輛電池并非本公司提供。也就是說威馬的回應主要是針對之前福建發(fā)生的兩起事故，對于近日發(fā)生的北京事故并未給予明確解釋。

有威馬內(nèi)部人士透露稱，導致自燃可能有三方面原因，電池問題、設計制造問題以及車主自主改裝或車上易燃易爆物的問題。目前北京自燃事故的原因尚不明確，還處在調(diào)查當中。事故中的車輛電池型號以及電池供應商也未被公布。

上市前夕威馬或迎信任危機 中興高能損失嚴重

在“四連燒”事故發(fā)生前，威馬汽車就已經(jīng)進入了密集籌備上市的階段。9月22日，威馬剛宣布完成100億元的D輪融資，這是造車新勢力史上最大的單輪融資。按照公開信息顯示，威馬原本計劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。自燃事故接連發(fā)生，對威馬來說是不小的打擊，威馬的上市進程難免也會受到影響。

雖然目前威馬已經(jīng)將責任歸咎于了電池制造商，并率先發(fā)出了“召回聲明”，表明了對事故負責到底的態(tài)度。但如此頻繁的事故發(fā)生注定會對威馬的品牌形象造成嚴重的負面影響，更會使?jié)撛谙M者產(chǎn)生強烈的“信任危機”。

再者，威馬在此次事件中也并非完全無辜。沒有在電池的選擇上做足前期調(diào)研與論證，為降低電池成本而選擇邊緣電池供應商，對于電池的把控也不夠嚴格，都是釀成事故的重要原因。能否在長期之內(nèi)挽回企業(yè)形象，消除事故帶來的負面影響，要取決于威馬之后的處理方式。

除威馬之外，電池供應商中興高能也將受到嚴重打擊。據(jù)悉，由于供應問題電池導致事故，中興高能或?qū)⒚媾R巨額賠償，以承擔事故帶來的損失。同時，一直以來威馬汽車都是中興高能的大客戶，是中興高能主要的訂單來源。事故的發(fā)生極有可能造成兩家企業(yè)的合作終止，中興高能的“質(zhì)量危機”還可能會造成其他大客戶的流失，中興高能的未來發(fā)展堪憂。

近日，網(wǎng)絡有不少消息稱中興高能已經(jīng)停止生產(chǎn)經(jīng)營活動，準備停產(chǎn)解散，不過該消息的真實性仍有待核實。

自燃事故敲響警鐘 電池安全問題需引起重視

一直以來，電動汽車的電池安全問題都飽受關注與爭議。而此次“四連燒”事件的發(fā)生更是將這個話題推上了風口浪尖，不少消費者都對電動汽車的安全性產(chǎn)生了懷疑與擔憂。

電池擠壓、碰撞、充放電過快、過度充電等等，都可能引起電池單體熱失控，繼而導致與之相鄰的單體熱失控，最后熱量蔓延引發(fā)自燃事故。因此，提高電池的質(zhì)量是保證電動汽車安全的重中之重。

事實上，不止是中興高能，不少國內(nèi)一線電池供應商的電池，都曾出現(xiàn)過質(zhì)量問題。近年來，新能源的概念被越來越多的消費者接受，電動汽車產(chǎn)業(yè)正在以肉眼可見的速度擴張，行業(yè)內(nèi)的競爭也日益增大。為了能在競爭中脫穎而出，電動汽車廠商們極力追求高電池密度和長時間續(xù)航等性能指標的提升，導致電池廠商在研發(fā)時采用了一些極端措施。

比如，有的電池廠商為了降低電池重量而減小薄膜的厚度，但這導致了電池內(nèi)部的抗短路能力降低；為了簡化電池結(jié)構(gòu)取消了電池之間的緩沖棉泡，但這也使熱量更容易蔓延，電池的危險系數(shù)大大增加。這些舉措雖然帶來了一次次的技術革命，但卻忽視了最重要的電池安全問題。電池的研發(fā)需要更嚴格的行業(yè)標準與更多規(guī)范。

這一次“四連燒”事件為整個電動汽車行業(yè)都敲響了警鐘，贏得消費者的信任并不容易，失去信任卻是在旦夕之間。只有當電動汽車的電池安全問題引起足夠重視，行業(yè)才能長久地發(fā)展。而如果一味追求性能上的提升，急功近利，或許只會適得其反。