眾所周知，路由器是連接兩個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的硬件設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)間起網(wǎng)關(guān)的作用，是讀取每一個(gè)數(shù)據(jù)包中的地址然后決定如何傳送的專(zhuān)用智能性的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。它能夠理解不同的協(xié)議，例如某個(gè)局域網(wǎng)使用的以太網(wǎng)協(xié)議，因特網(wǎng)使用的TCP/IP協(xié)議。這樣，路由器可以分析各種不同類(lèi)型網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的數(shù)據(jù)包的目的地址，把非TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的地址轉(zhuǎn)換成TCP/IP地址，或者反之;再根據(jù)選定的路由算法把各數(shù)據(jù)包按最佳路線傳送到指定位置。所以路由器可以把非TCP/ IP網(wǎng)絡(luò)連接到因特網(wǎng)上。

路由器又可以稱(chēng)之為網(wǎng)關(guān)設(shè)備。路由器就是在OSI/RM中完成的網(wǎng)絡(luò)層中繼以及第三層中繼任務(wù)，對(duì)不同的網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)包進(jìn)行存儲(chǔ)、分組轉(zhuǎn)發(fā)處理，其主要就是在不同的邏輯分開(kāi)網(wǎng)絡(luò)。而數(shù)據(jù)在一個(gè)子網(wǎng)中傳輸?shù)搅硪粋€(gè)子網(wǎng)中，可以通過(guò)路由器的路由功能進(jìn)行處理。在網(wǎng)絡(luò)通信中，路由器具有判斷網(wǎng)絡(luò)地址以及選擇IP路徑的作用，可以在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，構(gòu)建靈活的鏈接系統(tǒng)，通過(guò)不同的數(shù)據(jù)分組以及介質(zhì)訪問(wèn)方式對(duì)各個(gè)子網(wǎng)進(jìn)行鏈接。路由器在操作中僅接受源站或者其他相關(guān)路由器傳遞的信息，是一種基于網(wǎng)絡(luò)層的互聯(lián)設(shè)備。

近幾個(gè)月，全球缺芯危機(jī)從汽車(chē)行業(yè)蔓延到了智能手機(jī)等其他行業(yè)，現(xiàn)在又危及路由器。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，電信運(yùn)營(yíng)商的路由器訂單已經(jīng)延誤了60周，是以前的兩倍多。問(wèn)題在于，如果沒(méi)有路由器，電信運(yùn)營(yíng)商無(wú)法增加新訂戶(hù)，就可能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的寬帶市場(chǎng)失去機(jī)會(huì)，這也是這些運(yùn)營(yíng)商如此緊張的原因。

自去年9月美國(guó)實(shí)施芯片限令后，全球芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)艿綌_亂，美國(guó)芯片行業(yè)發(fā)展也遭到了嚴(yán)重的反噬。有聲音指出，如今看來(lái)“美國(guó)也經(jīng)不起制裁”。

目前全球性缺芯問(wèn)題嚴(yán)重，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也十分巨大。

由于芯片供應(yīng)短缺的緣故，美國(guó)福特汽車(chē)和通用汽車(chē)4月8日分別增加三個(gè)工廠到停工停產(chǎn)名單。

早前通用宣布因缺芯削減北美數(shù)家工廠的產(chǎn)量。據(jù)報(bào)道，因芯片短缺，通用汽車(chē)削減了北美數(shù)個(gè)工廠的產(chǎn)量。通用汽車(chē)預(yù)計(jì)本次減產(chǎn)將對(duì)本年?duì)I業(yè)收入造成15億-20億美元的損失，減產(chǎn)的影響將會(huì)計(jì)入公司本年的財(cái)務(wù)報(bào)表中。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》4月8日?qǐng)?bào)道，由于全球零部件短缺，部分MacBook和iPad的生產(chǎn)已被推遲。這一現(xiàn)象表明，即便是對(duì)供應(yīng)鏈擁有強(qiáng)大掌控能力的蘋(píng)果，也無(wú)法避免這場(chǎng)“前所未有”的供應(yīng)危機(jī)的影響。

報(bào)道援引知情人士稱(chēng)，缺芯已導(dǎo)致生產(chǎn)MacBook的一個(gè)關(guān)鍵步驟延遲，即在最終組裝前需要先將零部件安裝在印刷電路板上。與此同時(shí)，由于因?yàn)槿狈︼@示器和顯示器部件，一些iPad生產(chǎn)也被推遲。

事實(shí)上，這種情況比我們預(yù)知的要早很多。中國(guó)臺(tái)灣路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)主管Karsten Gewecke表示，自今年1月以來(lái)，博通芯片等零部件的交貨時(shí)間翻了一番，長(zhǎng)達(dá)一年乃至更久。美國(guó)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商Adtran也表示近幾個(gè)月存在嚴(yán)重的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和交貨期延長(zhǎng)的情況。

據(jù)外媒報(bào)道，寬帶供應(yīng)商目前在訂購(gòu)互聯(lián)網(wǎng)路由器時(shí)正遭遇長(zhǎng)達(dá)一年多的交付延遲，這令其成為芯片短缺扼殺全球供應(yīng)鏈的又一受害者。同時(shí)，這也給數(shù)百萬(wàn)仍在居家辦公的人士帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

知情人士透露，一些運(yùn)營(yíng)商的報(bào)價(jià)訂單交付期限長(zhǎng)達(dá)60周，比之前的等待時(shí)間翻了一倍不止。

中國(guó)臺(tái)灣路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)主管Karsten Gewecke表示，對(duì)家庭寬帶設(shè)備的更新需求持續(xù)飆升，加劇了因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)短缺。他指出，自1月以來(lái)，公司已要求客戶(hù)提前一年訂購(gòu)產(chǎn)品，因?yàn)樽阅菚r(shí)起，博通芯片等零部件的交貨時(shí)間翻了一番，長(zhǎng)達(dá)一年乃至更久。

美國(guó)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商Adtran也警告客戶(hù)，近幾個(gè)月存在嚴(yán)重的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和交貨期延長(zhǎng)。該公司發(fā)言人在電子郵件中說(shuō)，公司擴(kuò)大了在英國(guó)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，將庫(kù)存和物流能力增加了一倍以上，以避免出現(xiàn)問(wèn)題。

而在供應(yīng)商方面，博通CEO陳福陽(yáng)(Hock Tan)上個(gè)月曾表示，該公司2021年約九成芯片貨源已被預(yù)訂。

值得注意的是，由于路由器的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于智能手機(jī)和電腦，所以半導(dǎo)體代工廠在分配有限產(chǎn)能的時(shí)候?qū)⒙酚善鞯纳a(chǎn)暫時(shí)擱置了，集中主要的產(chǎn)能來(lái)生產(chǎn)手機(jī)和電腦。

值得一提的是，在半導(dǎo)體代工廠努力分配有限產(chǎn)能的過(guò)程中，那些利潤(rùn)較低的工作往往被推到了更后面。而顯然，路由器的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于智能手機(jī)和電腦。

Karsten Gewecke指出，還沒(méi)有路由器制造企業(yè)的存貨完全耗盡，但供應(yīng)鏈在未來(lái)6個(gè)月似乎還很緊張，因此存貨耗盡的情況有可能會(huì)發(fā)生。他表示：“我們的存貨很多次面臨耗盡。這種情況仍會(huì)發(fā)生?！? 因?yàn)樾酒?yīng)商的交貨周期已超過(guò)1年，所以該公司在1月已經(jīng)要求客戶(hù)提前1年訂貨。

美國(guó)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造企業(yè)Adtran也警告稱(chēng)，近幾個(gè)月存在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，且交付周期延長(zhǎng)。

半導(dǎo)體晶圓代工企業(yè)正在努力分配稀缺的產(chǎn)能，把盈利較低的產(chǎn)品押后生產(chǎn)，而路由器的利潤(rùn)率比智能手機(jī)和電腦的利潤(rùn)低。在路由器領(lǐng)域，東歐等不那么富裕的市場(chǎng)使用的是精密程度和利潤(rùn)率都較低的部件。同樣，規(guī)模較小的通信運(yùn)營(yíng)商受到的打擊最大。全球企業(yè)都在運(yùn)用自身的購(gòu)買(mǎi)力來(lái)爭(zhēng)奪供應(yīng)。

難以恢復(fù)的不僅僅是制造能力，晶圓和封裝襯底的短缺加劇了這個(gè)問(wèn)題。理查德補(bǔ)充說(shuō)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)的打擊尤其嚴(yán)重，臺(tái)灣的干旱和日本一家工廠的火災(zāi)可能會(huì)加劇該行業(yè)的困境。

許多供應(yīng)最短缺的芯片，包括那些面向汽車(chē)行業(yè)的芯片，都是用舊工藝制造的。許多晶圓廠在接近其容量極限的情況下運(yùn)行它們，這意味著系統(tǒng)中沒(méi)有太多的閑置空間。

在其他行業(yè)，這樣的短缺問(wèn)題更容易解決——客戶(hù)只需向其他制造商下訂單，就能滿(mǎn)足暫時(shí)的需求激增。但汽車(chē)制造商不太可能聯(lián)系新的供應(yīng)商，因?yàn)樾枰蠹s三到六個(gè)月，有時(shí)更久，才有資格從新工廠獲得芯片。半導(dǎo)體制造商不太可能建立新的晶圓廠來(lái)滿(mǎn)足可能是暫時(shí)的需求激增。最后，對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，最好的辦法是推動(dòng)現(xiàn)有晶圓廠增加產(chǎn)量。

此次困境給全行業(yè)敲響了警鐘，并有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的重塑和優(yōu)化。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車(chē)芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車(chē)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。