隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我們的鋰電池管理與發(fā)電機(jī)控制也在快速發(fā)展，那么你知道鋰電池管理與發(fā)電機(jī)控制的詳細(xì)資料解析嗎?接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家來(lái)詳細(xì)地了解有關(guān)的知識(shí)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車載電子設(shè)施及娛樂(lè)設(shè)施越來(lái)越多。這些電子系統(tǒng)新增了車用能量的壓力，在一般情況下，在耗電1kW的情況下，每行駛100km要消耗0.7～1.2L。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車載電子設(shè)施和娛樂(lè)設(shè)施。一方面，這些電子系統(tǒng)增加了車輛能量的壓力。正常情況下，在1kW功率的情況下，每100 km消耗0.7?1.2L汽油，能源正面臨越來(lái)越緊缺的局面。另一方面，由電子系統(tǒng)的電源故障引起的汽車的啟動(dòng)失敗已經(jīng)成為啟動(dòng)失敗的重要原因。

同時(shí)，汽車數(shù)量不斷增加，排放污染已成為世界上最關(guān)注的問(wèn)題之一。目前，歐洲已經(jīng)發(fā)布了限制二氧化碳排放的法規(guī)。根據(jù)規(guī)定，從2012年到2015年，汽車的二氧化碳排放量必須從目前的160g / km降低到120?125g / km。據(jù)估計(jì)，到2020年，汽車的二氧化碳排放量將不超過(guò)95克/公里。該規(guī)定使汽車制造商在設(shè)計(jì)未來(lái)的汽車時(shí)必須考慮減少二氧化碳的排放，否則將面臨高額罰款。因此，我們迫切需要找到減少二氧化碳排放并節(jié)省能源的解決方案。

博世汽車電子事業(yè)部一直致力于電子能量管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和匹配。博世電子能源管理系統(tǒng)由電池傳感器，可控交流發(fā)電機(jī)和集成有電子能源管理軟件的主控制單元組成。

電池狀態(tài)探測(cè)及充放電優(yōu)化

采用電子能量管理系統(tǒng)，通過(guò)集成在電池傳感器中的電池狀態(tài)監(jiān)控算法，可以及時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。 相應(yīng)地，可以在主控制單元的控制系統(tǒng)中設(shè)置電池和傳感器的工作策略，并可以設(shè)置電池的工作間隔。 根據(jù)當(dāng)前的電池充電狀態(tài)，電池溫度和車輛行駛狀況，可以采用相應(yīng)的策略來(lái)控制發(fā)電機(jī)。 及時(shí)給電池充電。 在此過(guò)程中，車輛能量供應(yīng)處于完全閉環(huán)控制狀態(tài)，從而確保了車輛的能量供應(yīng)，優(yōu)化了車輛的能量管理，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)重啟所需的最小電流，并防止了電池從被打破。 車輛無(wú)法再次啟動(dòng)。

發(fā)電機(jī)工作電壓動(dòng)態(tài)控制

同時(shí)，電子能量管理系統(tǒng)還可以使用可控交流發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)更改發(fā)電機(jī)的工作電壓設(shè)置，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配和車輛能量管理。

傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)控制無(wú)法使用過(guò)多的機(jī)械能，并且無(wú)法控制工作電壓。當(dāng)汽車在加速過(guò)程中需要較高的扭矩時(shí)，傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)仍會(huì)消耗大量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，電子能量管理系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)控制發(fā)電機(jī)的工作電壓，以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的扭矩需求，并在運(yùn)行期間優(yōu)化汽車的扭矩需求。當(dāng)汽車在加速時(shí)，系統(tǒng)降低了發(fā)電機(jī)的工作電壓，從而降低了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩需求，從而確保了向汽車提供更多的能量來(lái)加速。相反，在汽車減速時(shí)，可以提高發(fā)電機(jī)電壓，以便系統(tǒng)可以在減速過(guò)程中使用多余的機(jī)械能為電池充電。

在正常的電池充電和放電情況下，如果傳感器檢測(cè)到電池充電不足，則主控制單元將相應(yīng)地提高發(fā)電機(jī)的工作電壓，提高發(fā)電機(jī)的充電效率，并執(zhí)行快速充電。當(dāng)電池功率處于飽和狀態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓將相應(yīng)降低，以使發(fā)電機(jī)保持在空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防止電池不必要的過(guò)度充電，從而降低了消耗的扭矩。這樣可以減少燃油消耗并將充電狀態(tài)保持在安全范圍內(nèi)，確保電池在良性范圍內(nèi)工作，并延長(zhǎng)電池壽命。

結(jié)束語(yǔ)

總之，電子能量管理系統(tǒng)在一定程度上改善了車輛的啟動(dòng)性能，確保了車輛中可靠的電力供應(yīng)，提高了電子系統(tǒng)的可靠性，減少了燃料消耗并減少了CO2排放。 它更多地用于新車的研發(fā)。 目前，博世仍在繼續(xù)對(duì)電子能源管理系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和新的研究。以上就是鋰電池管理與發(fā)電機(jī)控制的有關(guān)知識(shí)的詳細(xì)解析，需要大家不斷在實(shí)際中積累經(jīng)驗(yàn)，這樣才能設(shè)計(jì)出更好的產(chǎn)品，為我們的社會(huì)更好地發(fā)展。