毫不意外的是，隨著新能源汽車板塊的持續(xù)發(fā)力，比亞迪在中國新能源汽車陣營，率先解鎖了100萬輛的“成就”，并已成為中國新能源汽車品牌的領導者。

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，政府行業(yè)主管部門、行業(yè)協(xié)會的有關領導，比亞迪的供應商伙伴代表、400家媒體及比亞迪近百位車主代表在儀式現(xiàn)場，一同見證。

同時，第一百萬輛新能源車型漢EV車主身份也揭曉，儀式現(xiàn)場，比亞迪向深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君先生，交付比亞迪第100萬輛新能源汽車——漢EV。

而且，隨著比亞迪電動大巴在歐洲市場“攻城略地”，比亞迪高性能、高標準、高性價的車型特點，受到了外國用戶的熱烈歡迎，對比亞迪品牌產(chǎn)生強烈認同和信任感。

而今，比亞迪帶來了另一個重磅消息：比亞迪新能源乘用車業(yè)務將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。

在挪威王國駐華大使館商務參贊安若夫的現(xiàn)場見證下，比亞迪宣布，計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺下線，月底發(fā)運，三季度交付當?shù)叵M者。比亞迪國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速。

一路走來，比亞迪的“100萬輛”包含了混動與純電動兩種新能源車型。而比亞迪的新能源之路，正是起源于插電式混合動力技術。

早在2008年，比亞迪銷售的第1輛新能源汽車是比亞迪F3DM，這是全球最早一批量產(chǎn)的插電式混合動力車型之一，在當時受眾寥寥，但這卻是比亞迪新能源之路的起點。

在此之上，比亞迪研發(fā)出了三代DM技術，最新一代的DM-i技術通過加入了P0端的BSG電機，補足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足。

而在車型方面，比亞迪推出了“e系列”乃至“王朝系列”兩類譜系的插電式混合動力車型與純電動車型。進入不同的市場，滿足不同的用戶需求。

可以說，比亞迪的100萬輛具有較高含金量，這是中國品牌首次達成這一成就，比亞迪堅持多年的新能源戰(zhàn)略終于收獲回報。

此次儀式上，比亞迪邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬、100萬位等10位車主代表，共同點亮了“1000000”數(shù)字的燈組。這種儀式的背后，是比亞迪用戶運營中所體現(xiàn)出的用戶思維。

此外，比亞迪計劃于2022年推出獨立的新能源高端品牌，并建設獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡。根據(jù)計劃，全新高端品牌的車型將基于EV 2.0平臺打造，首款車型計劃于2023年上市。上海車展期間，比亞迪發(fā)布了e平臺3.0，官方表示該平臺可實現(xiàn)電動車零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里。

回首往昔，比亞迪自2003年進入汽車行業(yè)，就確立了新能源汽車廠商的身份，并始終堅持新能源汽車技術研發(fā)和創(chuàng)新，一路引領全球汽車行業(yè)變革。

2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是中國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影;2008年，全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市。

2020年，產(chǎn)品性能創(chuàng)“12項全球之最，9項中國之最”的漢正式上市并帶來了顛覆性的影響，持續(xù)熱銷，成為比肩BBA的中大型C級轎車。

2021年，比亞迪發(fā)布“DM超級混動技術”，DM-i車型帶來了百公里3.8L的革命性油耗，和7秒級百公里加速，徹底顛覆了當前燃油車市場車型。而今，DM-i車型的累計訂單量已經(jīng)突破10萬輛，今年比亞迪的新能源車型銷量，還將會上升到一個新的高度，勢將加速比亞迪第二個100萬輛目標的實現(xiàn)。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球汽車行業(yè)變革，交出的一份答卷;也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，實現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程?！?