集成電路英語：integrated circuit，縮寫作 IC;或稱微電路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在電子學(xué)中是一種將電路(主要包括半導(dǎo)體設(shè)備，也包括被動(dòng)組件等)小型化的方式，并時(shí)常制造在半導(dǎo)體晶圓表面上。電路制造在半導(dǎo)體芯片表面上的集成電路又稱薄膜(thin-film)集成電路。另有一種厚膜(thick-film)集成電路(hybrid integrated circuit)是由獨(dú)立半導(dǎo)體設(shè)備和被動(dòng)組件，集成到襯底或線路板所構(gòu)成的小型化電路。

作為尖端科技行業(yè)的巨頭，美、日、韓三大國家堪稱是目前的頂流，而這三大巨頭也都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是在芯片方面的實(shí)力雄厚，技術(shù)積累也相當(dāng)過硬。美國的英特爾、高通，日本的東芝、尼康以及韓國的三星、海力士等，每一家企業(yè)單獨(dú)拎出來都是行業(yè)巨頭，所以地位不言而喻。

當(dāng)然，正所謂“人無完人”，即便是芯片行業(yè)領(lǐng)先的巨頭也都有自己的弱點(diǎn)，那就是芯片制造。縱觀全球，能夠?qū)崿F(xiàn)芯片自主化生產(chǎn)制造的，也只有英特爾、臺(tái)積電、三星等企業(yè)。而美國自己也承認(rèn)在芯片制造方面自己是處于落后的局面。所以也開始大力扶持當(dāng)?shù)氐男酒圃?，而臺(tái)積電則是美國的一大目標(biāo)。

從去年年底到現(xiàn)在，整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)面臨缺貨，高通也不例外。因?yàn)槿必洠咄ㄗ约旱匿N售“每天被客戶追貨追得都很辛苦?！彼A(yù)計(jì)，這樣的狀況還要持續(xù)一段時(shí)間。

芯片行業(yè)重資本投入，晶圓廠商幾乎每隔3-4年就會(huì)經(jīng)歷一次短缺，但是這次時(shí)間長、影響大。在孟樸看來，“缺芯”背后的原因之一是在于全球的半導(dǎo)體需求因?yàn)橐咔橛绊懛浅４?，去年全球十幾億學(xué)生在家上網(wǎng)課，遠(yuǎn)程辦公火爆等等原因，對(duì)芯片的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了供應(yīng)的能力。

從終端角度來看，一個(gè)明顯的例子是，曾經(jīng)連續(xù)6年呈現(xiàn)下滑頹勢的PC市場，經(jīng)歷了2019年的微增后，在2020年沒有發(fā)生此前行業(yè)預(yù)估的衰減，反而迎來逆轉(zhuǎn)。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球PC市場出貨量超3億臺(tái)，同比增長13.1%，創(chuàng)下近年來歷史新高。去年年底時(shí)，聯(lián)想集團(tuán)董事長楊元慶曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，PC訂單需求前所未有地強(qiáng)，聯(lián)想不缺訂單缺供應(yīng)，芯片廠商原本承諾可以給到的量也給不了。

汽車廠商對(duì)5G技術(shù)的擁抱速度遠(yuǎn)超4G。孟樸在現(xiàn)場舉例，2013～2014年4G技術(shù)剛剛普及時(shí)，僅有2家汽車制造商推出支持4G網(wǎng)絡(luò)的汽車。而在2020～2021年，已經(jīng)有超過18家車企已經(jīng)發(fā)布或計(jì)劃發(fā)布支持5G技術(shù)的汽車。高通數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通的技術(shù)，高通汽車解決方案訂單總估值接近90億美元。

全新驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)旨在提供可擴(kuò)展和靈活的軟件支持，并支持基于虛擬化技術(shù)和容器化軟件配置的多個(gè)上層實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。其支持多個(gè)ECU和域的融合，包括儀表盤與座艙、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示(AR-HUD)、信息影音、后座顯示屏、后視鏡替代(電子后視鏡)和車內(nèi)監(jiān)測服務(wù)。同時(shí)全新平臺(tái)還提供視頻處理能力，支持集成行車記錄與監(jiān)視功能。全新平臺(tái)的全部層級(jí)均采用相同的軟件架構(gòu)和框架，可降低開發(fā)復(fù)雜性、縮短商用時(shí)間，同時(shí)幫助汽車制造商為不同汽車層級(jí)提供一致的用戶體驗(yàn)并最小化其維護(hù)成本。

第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)增強(qiáng)了圖形圖像、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI等功能，旨在支持業(yè)經(jīng)優(yōu)化的、情境感知且具備自適應(yīng)能力的座艙系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘者的偏好不斷演進(jìn)。全新平臺(tái)采用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU以及高通Spectra ISP，提供平臺(tái)級(jí)芯片。

按照規(guī)劃，全新數(shù)字座艙平臺(tái)計(jì)劃于2022年開始量產(chǎn)。廣泛的汽車生態(tài)系統(tǒng)可采用第4代高通驍龍汽車開發(fā)套件進(jìn)行評(píng)估、演示并開發(fā)解決方案，該汽車開發(fā)套件預(yù)計(jì)于2021年第二季度就緒。

或許沒人能想到，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)被芯片卡了脖子。近日，沃爾沃發(fā)布了公告因全球芯片短缺將暫?；蛘{(diào)整中國和美國的生產(chǎn)線。

而面臨這一問題的不僅僅是沃爾沃，斯巴魯直接就全線停產(chǎn)了。而通用、福特等巨頭也都停產(chǎn)了世界各地的工廠，僅保留主要生產(chǎn)線。大眾更是在去年就開始陸陸續(xù)續(xù)的停產(chǎn)，今年第一季度也減產(chǎn)了超過10萬輛，損失了近百億，那么為什么芯片會(huì)這么缺呢?無非就是以下幾個(gè)原因。

然而，相對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片，臺(tái)積電更樂意擴(kuò)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)更低、利潤更高的消費(fèi)級(jí)芯片。除了臺(tái)積電之外，日本的瑞薩、德國的英飛凌也都是車規(guī)級(jí)芯片的大廠。但是由于目前的汽車產(chǎn)業(yè)寡頭格局，使得車規(guī)級(jí)芯片廠商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作中處于相對(duì)劣勢的地位，因此擴(kuò)產(chǎn)的欲望也不是非常強(qiáng)烈。

另外，車規(guī)級(jí)芯片制備所使用的的設(shè)備因?yàn)橄鄬?duì)落后，也幾乎停產(chǎn)。這就使芯片缺貨潮就變得更加雪上加霜。

車規(guī)級(jí)芯片的急缺和消費(fèi)級(jí)芯片市場的火爆也有很大關(guān)系。2020年疫情之后，全球各國興起了遠(yuǎn)程辦公、上課，而這就導(dǎo)致了電子產(chǎn)品需求的上漲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球筆記本電腦的出貨量上漲了73%，而跟隨著電腦的外設(shè)鼠標(biāo)、路由器和鍵盤也都有超過30%的上漲，其中攝像頭更是上漲了179%。