近半年來，各行各業(yè)缺芯的報道鋪天蓋地，不僅汽車、手機、游戲機、PC在內的工業(yè)制造業(yè)受到影響，就連普通的日用品也受到波及。

缺芯的困境最先爆發(fā)在汽車行業(yè)，從2021年初至今，豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、日產汽車和現(xiàn)代等眾多車企先后因為缺芯而停工。隨后，消費級的數(shù)碼電子產品也受到波及。

困擾眾多行業(yè)的芯片短缺局面何時能夠結束，很多企業(yè)機構也紛紛給出了悲觀的預測。缺芯對于電子專業(yè)制造服務供應商產生了消極的影響，作為業(yè)內的巨頭，偉創(chuàng)力(Flex)近日表示缺芯的局面至少將會持續(xù)一年。

來自偉創(chuàng)力采購和供應鏈負責人Lynn Torrel表示，偉創(chuàng)力的半導體供應商近期已經推遲了對芯片短缺時間的預測，這意味著整個半導體行業(yè)的供應情況不容樂觀。電子制造服務提供商一直以來都是芯片的最大買家之一，受芯片短缺的影響，目前偉創(chuàng)力旗下有多款電子產品被迫停止了生產。

需求的強勁迫使各大廠商不得不增加產能，進一步刺激了原本就供不應求的芯片市場。全球芯片短缺問題仍在加劇。全球第三大電子設備制造服務供應商偉創(chuàng)力(Flex)近日警告，芯片短缺局面將至少再持續(xù)一年，而受到大宗商品供應的影響，可能會進一步加劇芯片原材料短缺的情況。

近期馬來西亞的疫情加劇了芯片供應廠商的產能壓力。由于馬來西亞暴發(fā)的聚集性感染，迫使一些芯片供應商被迫封鎖兩周，這對于本已處于壓力之下的供應鏈產生巨大影響。

不過，作為全球最大的電子設備制造商之一，偉創(chuàng)力在芯片短缺的背景下仍有產業(yè)鏈優(yōu)勢。偉創(chuàng)力中國工廠一位負責人對第一財經記者表示：“偉創(chuàng)力對全球供應鏈的調控能力是比較強的，現(xiàn)在很多小公司拿不到材料，所以我們在原材料緊張的情況下具有優(yōu)勢。”他還表示，中國工廠芯片短缺的情況存在，但仍然可以應對。

總部位于新加坡的偉創(chuàng)力在全球30個國家擁有100多家工廠，為福特、戴森、惠普等公司生產設備和電子產品，該公司在歐洲、亞洲和美洲都有生產設施，在供應鏈中的地位使其成為芯片的大買家。

雖然汽車、電子產品是目前受芯片短缺較為明顯的領域，但當前的全球性芯片短缺，影響還不只是汽車和電子產品這兩大領域。

高盛最新的研究報告顯示，全球有多達169個行業(yè)，在一定程度上受到了芯片短缺的影響。

從高盛的報告來看，受到芯片短缺影響的行業(yè)，相當廣泛，從鋼鐵、混凝土生產到空調、啤酒生產，甚至肥皂的生產，都在受影響的范圍內。

雖然多家芯片代工商已滿負荷運行，部分廠商也在擴大產能，但包括英特爾CEO帕特·基辛格、諾基亞CEO佩卡·倫德馬克、愛立信CEO Borje Ekholm在內的多位業(yè)內人士認為，全球性的芯片短缺還將持續(xù)一段時間。隨著芯片短缺持續(xù)時間的延長，受芯片短缺影響的行業(yè)可能還會進一步增多。

而全球“缺芯”加劇，讓漲價勢在必行?！百I不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。

一輛車要用幾百甚至上千個芯片，缺一個就會導致整車無法生產。近期，全球汽車行業(yè)集體陷入“停產潮”，福特汽車、鈴木汽車、大眾美洲公司、豐田汽車、本田汽車等眾多知名車企都發(fā)布了暫停工廠生產線的計劃。

“對芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模巨大?！碧厮估瓌?chuàng)始人伊隆·馬斯克在6月2日的Twitter上說。

“這一輪芯片的短缺，是美國對華為制裁的蝴蝶效應。華為成了扇動翅膀引起颶風的那只蝴蝶?！币淄ňW絡一位專家告訴《財經》記者他的判斷。易通網絡長期從事供應鏈服務，與上下游打交道，熟悉半導體產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)發(fā)生的細微變化。

他分析，華為受美國制裁時，為了保證業(yè)務連續(xù)性，將庫存周期從傳統(tǒng)的一個月拉長到以年為單位，這導致華為對市場的需求量大幅上升。華為體量巨大，對各類芯片幾乎都有需求。

華為之后，其他廠商跟著恐慌，紛紛囤貨自保，結合自然需求的提升，造成了年初發(fā)酵至今，仍在尋找解決方案的局面。

叫苦不迭，芯片供應短缺，新產能何時才能“就位”在近日舉行的2021中國半導體展覽會上，中芯國際董事長周子學表示，“歷史上整機行業(yè)從未受到過如此嚴重的半導體供應緊張影響。”缺芯問題主要集中在產能不夠，這實質上也是一種供需不平衡的體現(xiàn)。自去年下半年以來，一眾手機廠商就開始加大備貨數(shù)量，電子產品的需求激增導致芯片的需求也在增加，如今再加上汽車行業(yè)的回溫，以現(xiàn)有主要芯片代工廠的產能，顯然無法在短時間內滿足突然激增的芯片需求。陡然增加的訂單需求限制了代工廠接受新訂單的能力，而遭“需求擠壓”最慘的當屬汽車行業(yè)。

芯片制造外包是行業(yè)整合和技術因素影響下的結果，目前全球三家具備生產高端芯片能力的分別是臺積電、三星和英特爾，絕大多數(shù)手機、汽車芯片公司都需要將生產業(yè)務外包給了這些大廠。

而在過去一段時間，因疫情的持續(xù)影響，汽車行業(yè)中下游車企的訂單也在減少，相對應的上游芯片廠也削減了汽車相關芯片的需求預測，一些芯片廠更是將原有的汽車芯片產能紛紛轉移至手機、電腦和游戲機領域，如臺積電的生產線幾乎都被蘋果、高通等預訂一空。在此情況下，生產周期長、利潤較低的車載芯片如今只能乖乖排隊等候。