作為全球首家量產(chǎn)插電混動的車企，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)累計突破100萬輛，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

今日，一條“比亞迪將停產(chǎn)燃油車”的新聞引發(fā)熱議。

報道引援一份比亞迪內(nèi)部交流會議紀要稱，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部都被DM-i、DM-p全面替代，停產(chǎn)時?”

比亞迪方面表示，去年油車23W量，今年內(nèi)部銷量預期燃油車在15W輛左右，未來燃油車的規(guī)劃也已經(jīng)停止，最快明年全面替代(只要DMI月產(chǎn)能達到8W輛，月出貨4W輛)。這或?qū)㈩A示著，最快2022年，比亞迪將全面停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒?

對此消息，比亞迪方面回應稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求。”

盡管目前比亞迪的DM-i系統(tǒng)已將車輛的油耗大幅降低，但相較于國內(nèi)消費者對汽車的認知與配套設施建設，比亞迪想要全面停止燃油車型的推出還是為時尚早。

作為新能源汽車領(lǐng)導者的比亞迪，也伴隨著中國新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展而齊頭并進。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：今年前五個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為11.3萬輛，累計同比增長148%。這當中，5月份新能源汽車的銷量最為亮眼，達到31681輛，同比增幅高達198.8%遠超行業(yè)平均水平，并創(chuàng)下月銷量新高紀錄。

今年1月份，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開，會議上，比亞迪股份董事長王傳福，就電動車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，發(fā)表了自己的看法。

王傳福表示，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

王傳福還認為，從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成全球經(jīng)濟發(fā)達國家和汽車強國的戰(zhàn)略選擇。

毫無疑問，中國當前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。同時，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也在全球處于領(lǐng)先地位。

據(jù)媒體報道，2021中國汽車論壇于6月17日-19日在上海嘉定舉辦，本屆論壇旨在國家“十四五”的開局之年，探索新的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略。以討論構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為題。

論壇上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，在燃油車方面，中國汽車之前與國外品牌有差距有距離，但是已經(jīng)趕上了，在整車核心零部件上，中國品牌和外國品牌采用零部件差別不大。

在工廠方面，中國在全球工廠建設較晚，在全球的工廠中自動化程度最高。此外，中國品牌在工程開發(fā)，整車的設計、核心零部件、生產(chǎn)制造、裝備工藝，還有產(chǎn)業(yè)工人這幾個維度與國外的品牌和合資品牌比較，也有很大的變化。

甚至在新能源汽車領(lǐng)域，很多國外汽車品牌找到中國品牌合作。在新能源的核心的部件方面，最優(yōu)勢的最核心的在中國。

李云飛表示，對比亞迪來講，從兩元錢的口罩到上億的云軌，比亞迪足夠多元化，如何將所有產(chǎn)品做一個梳理，是品牌團隊的現(xiàn)實課題。

因此比亞迪在品牌戰(zhàn)略建設上提出兩個不止，三個自信。

兩個不止為產(chǎn)業(yè)不止有汽車，范圍不止在中國。三個自信，科技自信、品質(zhì)自信和中國自信，李云飛表示，要大大方方把產(chǎn)品買到國外去，在汽車按鈕上設置中文，讓外國人去學中文。

目前比亞迪集團旗下共有四大產(chǎn)業(yè)，員工總?cè)藬?shù)超過22萬，業(yè)務涉及乘用車、商用車、能源、軌道交通。