自動(dòng)駕駛汽車(chē)(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

2019年9月，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)——紅旗EV，獲得5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照 。9月22日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得全球首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用牌照。

2019年9月26日，百度在長(zhǎng)沙宣布，自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)正式開(kāi)啟。 2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，懷著忐忑不安的心情進(jìn)入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個(gè)試乘過(guò)程中，記者總體感覺(jué)安全、平穩(wěn)和舒適 。《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試報(bào)告》顯示，截至目前，北京市自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路200條69958公里，安全測(cè)試?yán)锍掏黄?68萬(wàn)公里。

7月10日早間消息，2021世界人工智能大會(huì)期間，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐在談及特斯拉自動(dòng)駕駛時(shí)，提出了非常尖銳且具有爭(zhēng)議的批評(píng)。在蘇箐看來(lái)，用“殺人”一詞形容特斯拉自動(dòng)駕駛事故并不過(guò)分，而且特斯拉這幾年下來(lái)發(fā)生的事故率挺高，從首次殺人到最近幾次殺人事件發(fā)生的事故類(lèi)型都非常相似。

“未來(lái)，伴隨著機(jī)器進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)并與人類(lèi)共生，機(jī)器意外事故便一定會(huì)發(fā)生，這與“殺人”無(wú)異，而且從概率上來(lái)說(shuō)，這是一件極有可能發(fā)生的事?！碧K箐表示。在其看來(lái)，如果自動(dòng)駕駛變得更高級(jí)，普通用戶(hù)慢慢便會(huì)對(duì)其非常信任，因此事故也便開(kāi)始醞釀。

致力于通過(guò)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)ヌ幚硭袌?chǎng)景，這是一件需要付出巨大努力去完成的事情?！霸谟邢薜膸啄晟踔潦陜?nèi)，我們一定會(huì)碰到一些處理不了的極端場(chǎng)景。在這個(gè)階段，我們一定要通過(guò)技術(shù)手段要求用戶(hù)去監(jiān)管智能設(shè)備，而不會(huì)完全放權(quán)?！碧K箐表示。

在蘇箐看來(lái)，為了不毀了自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)，需要在未來(lái)5-10年的危險(xiǎn)期里，盡量讓自動(dòng)駕駛以一種安全可靠的方式平滑地落地。

“這不過(guò)是將來(lái)之事的前奏，也是將來(lái)之事的影子?！庇?guó)數(shù)學(xué)家、世界計(jì)算機(jī)之父艾倫·圖靈在接受《泰晤士報(bào)》采訪時(shí)曾留下了這句廣為流傳的名言，也預(yù)示著計(jì)算機(jī)和人工智能科學(xué)對(duì)人類(lèi)社會(huì)的深遠(yuǎn)影響。

確實(shí)，人工智能(英文簡(jiǎn)稱(chēng)AI)的發(fā)展方興未艾，并在方方面面重塑著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的形態(tài)。7月8日—10日，以“智聯(lián)世界 眾智成城”為主題的2021世界人工智能大會(huì)(WAIC)在熱浪襲人的上海如期召開(kāi)。來(lái)自全球的企業(yè)家、學(xué)者和政界代表展開(kāi)激烈的觀點(diǎn)交鋒，為全球人工智能協(xié)同共治描繪出一幅新的藍(lán)圖。

“在我看來(lái)，人工智能無(wú)疑將會(huì)是影響未來(lái)40年人類(lèi)發(fā)展的變革力量。這個(gè)力量今天正在不斷地積蓄?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李彥宏在演講中說(shuō)。正希望將人工智能帶入汽車(chē)領(lǐng)域，并于今年年初官宣造車(chē)計(jì)劃的李彥宏也指出，未來(lái)的智能汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的“一個(gè)大個(gè)的手機(jī)”或“一臺(tái)電腦加四個(gè)輪子”，而更像是“智能機(jī)器人”。

在眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中，人工智能和汽車(chē)的結(jié)合，給外界留下了廣闊的想象空間。而自動(dòng)駕駛，正是這一賽道中競(jìng)爭(zhēng)最激烈、最熱鬧的未來(lái)趨勢(shì)技術(shù)。

在整車(chē)制造企業(yè)中，上汽集團(tuán)攜旗下的R汽車(chē)和智己汽車(chē)亮相，其中R汽車(chē)亮相了全球首創(chuàng)的高階智駕方案PP-CEM，它融合了激光達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、高精地圖、視覺(jué)攝像頭、超聲波雷達(dá)“六重融合式感知體系”，將智能駕駛的技術(shù)能級(jí)提升至全新高度。而威馬汽車(chē)也帶來(lái)了威馬W6 L4級(jí)別無(wú)人駕駛車(chē)輛，這款已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型搭載了AVP無(wú)人自主泊車(chē)技術(shù)，能夠在無(wú)人駕駛的情況下輕松完成自主泊車(chē)。

人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用是全球范圍內(nèi)的一大創(chuàng)新熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛也成為了2021世界人工智能大會(huì)著重展示的概念之一。

大會(huì)上針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的展示主要分為三部分：靜態(tài)展示區(qū)、特定區(qū)域自動(dòng)駕駛應(yīng)用展示以及開(kāi)放道路應(yīng)用體驗(yàn)。

靜態(tài)展示區(qū)中包含自動(dòng)駕駛車(chē)輛靜態(tài)展示與自動(dòng)駕駛零部件企業(yè)展示;特定區(qū)域自動(dòng)駕駛應(yīng)用展示中則包含追勢(shì)L4自主代客泊車(chē)系統(tǒng)、威馬W6 L4級(jí)別無(wú)人駕駛車(chē)輛、仙途自動(dòng)駕駛清掃車(chē)、海神無(wú)人巡邏安防車(chē);開(kāi)放道路應(yīng)用體驗(yàn)則包含小馬智行Robotaxi、商湯首發(fā)自動(dòng)駕駛AR小巴等。

近日，埃隆·馬斯克承認(rèn)“自動(dòng)駕駛比想象的要難”上了熱搜。

他在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示：廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q非常多的現(xiàn)實(shí)世界的人工智能問(wèn)題。此前沒(méi)想到這么難，但回想起來(lái)難度是顯而易見(jiàn)的。

就在三個(gè)月前，馬斯克還在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示，特斯拉今年能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛，可靠性將超越人類(lèi)司機(jī)。馬斯克曾宣稱(chēng)在2018年推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而后推遲到2019年，但直至今日仍未公開(kāi)上線(xiàn)。

全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛交通事故數(shù)量在不斷攀升，與提升技術(shù)可靠性同樣棘手的，是事故發(fā)生后如何妥善處理。其中，科學(xué)分配事故責(zé)任首當(dāng)其沖，是駕車(chē)人的責(zé)任，還是所有人的責(zé)任，還是汽車(chē)制造商或系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位的責(zé)任?

立法已經(jīng)嘗試回應(yīng)這個(gè)問(wèn)題。公安部今年3月24日將《道路交通安全法(修訂建議稿)》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，其首次在法律層面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及自動(dòng)駕駛提出了規(guī)范意見(jiàn)。

征求意見(jiàn)稿規(guī)定，發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)恕⒆詣?dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任。

“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位的責(zé)任”成為新的法律命題。上海交通大學(xué)凱原法學(xué)院近日舉辦的“自動(dòng)駕駛與法律責(zé)任”研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家就自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故責(zé)任分配等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。