自動駕駛汽車(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數(shù)十年的歷史，21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

2019年9月，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照 。9月22日，國家智能網聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得全球首張自動駕駛車輛商用牌照。

2019年9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。 2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩(wěn)和舒適 ?！侗本┦凶詣玉{駛車輛道路測試報告》顯示，截至目前，北京市自動駕駛開放測試道路200條69958公里，安全測試里程突破268萬公里。

7月10日早間消息，2021世界人工智能大會期間，華為ADS智能駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐在談及特斯拉自動駕駛時，提出了非常尖銳且具有爭議的批評。在蘇箐看來，用“殺人”一詞形容特斯拉自動駕駛事故并不過分，而且特斯拉這幾年下來發(fā)生的事故率挺高，從首次殺人到最近幾次殺人事件發(fā)生的事故類型都非常相似。

“未來，伴隨著機器進入人類社會并與人類共生，機器意外事故便一定會發(fā)生，這與“殺人”無異，而且從概率上來說，這是一件極有可能發(fā)生的事?！碧K箐表示。在其看來，如果自動駕駛變得更高級，普通用戶慢慢便會對其非常信任，因此事故也便開始醞釀。

致力于通過L4級別自動駕駛去處理所有場景，這是一件需要付出巨大努力去完成的事情?！霸谟邢薜膸啄晟踔潦陜龋覀円欢〞龅揭恍┨幚聿涣说臉O端場景。在這個階段，我們一定要通過技術手段要求用戶去監(jiān)管智能設備，而不會完全放權?！碧K箐表示。

在蘇箐看來，為了不毀了自動駕駛這個行業(yè)，需要在未來5-10年的危險期里，盡量讓自動駕駛以一種安全可靠的方式平滑地落地。

“這不過是將來之事的前奏，也是將來之事的影子。”英國數(shù)學家、世界計算機之父艾倫·圖靈在接受《泰晤士報》采訪時曾留下了這句廣為流傳的名言，也預示著計算機和人工智能科學對人類社會的深遠影響。

確實，人工智能(英文簡稱AI)的發(fā)展方興未艾，并在方方面面重塑著經濟和社會的形態(tài)。7月8日—10日，以“智聯(lián)世界 眾智成城”為主題的2021世界人工智能大會(WAIC)在熱浪襲人的上海如期召開。來自全球的企業(yè)家、學者和政界代表展開激烈的觀點交鋒，為全球人工智能協(xié)同共治描繪出一幅新的藍圖。

“在我看來，人工智能無疑將會是影響未來40年人類發(fā)展的變革力量。這個力量今天正在不斷地積蓄。”百度創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李彥宏在演講中說。正希望將人工智能帶入汽車領域，并于今年年初官宣造車計劃的李彥宏也指出，未來的智能汽車不是簡單的“一個大個的手機”或“一臺電腦加四個輪子”，而更像是“智能機器人”。

在眾多的應用領域中，人工智能和汽車的結合，給外界留下了廣闊的想象空間。而自動駕駛，正是這一賽道中競爭最激烈、最熱鬧的未來趨勢技術。

在整車制造企業(yè)中，上汽集團攜旗下的R汽車和智己汽車亮相，其中R汽車亮相了全球首創(chuàng)的高階智駕方案PP-CEM，它融合了激光達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達“六重融合式感知體系”，將智能駕駛的技術能級提升至全新高度。而威馬汽車也帶來了威馬W6 L4級別無人駕駛車輛，這款已經量產的車型搭載了AVP無人自主泊車技術，能夠在無人駕駛的情況下輕松完成自主泊車。

人工智能在汽車領域的應用是全球范圍內的一大創(chuàng)新熱點。自動駕駛也成為了2021世界人工智能大會著重展示的概念之一。

大會上針對自動駕駛汽車的展示主要分為三部分：靜態(tài)展示區(qū)、特定區(qū)域自動駕駛應用展示以及開放道路應用體驗。

靜態(tài)展示區(qū)中包含自動駕駛車輛靜態(tài)展示與自動駕駛零部件企業(yè)展示;特定區(qū)域自動駕駛應用展示中則包含追勢L4自主代客泊車系統(tǒng)、威馬W6 L4級別無人駕駛車輛、仙途自動駕駛清掃車、海神無人巡邏安防車;開放道路應用體驗則包含小馬智行Robotaxi、商湯首發(fā)自動駕駛AR小巴等。

近日，埃隆·馬斯克承認“自動駕駛比想象的要難”上了熱搜。

他在回復網友時表示：廣義的自動駕駛是一個難題，因為它需要解決非常多的現(xiàn)實世界的人工智能問題。此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的。

就在三個月前，馬斯克還在財報電話會議上信心滿滿地表示，特斯拉今年能夠實現(xiàn)全自動駕駛，可靠性將超越人類司機。馬斯克曾宣稱在2018年推出自動駕駛系統(tǒng)，而后推遲到2019年，但直至今日仍未公開上線。

全球范圍內自動駕駛交通事故數(shù)量在不斷攀升，與提升技術可靠性同樣棘手的，是事故發(fā)生后如何妥善處理。其中，科學分配事故責任首當其沖，是駕車人的責任，還是所有人的責任，還是汽車制造商或系統(tǒng)開發(fā)單位的責任?

立法已經嘗試回應這個問題。公安部今年3月24日將《道路交通安全法(修訂建議稿)》向社會公開征求意見，其首次在法律層面對智能網聯(lián)汽車及自動駕駛提出了規(guī)范意見。

征求意見稿規(guī)定，發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責任，并依照有關法律、法規(guī)確定損害賠償責任。

“自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責任”成為新的法律命題。上海交通大學凱原法學院近日舉辦的“自動駕駛與法律責任”研討會上，與會專家就自動駕駛汽車事故責任分配等問題進行了深入探討。