動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車電池的創(chuàng)新也越來越多。新能源汽車電池就是使用新能源技術(shù)減少“溫室氣體”排放污染的新型汽車電池。

新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池)、鈉?

電池(鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池)、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池新能源汽車，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類型。

新能源汽車電池組由多個(gè)電池串聯(lián)疊置組成。一個(gè)典型的電池組大約有96個(gè)電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個(gè)高壓電池，每次都對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的情況。

如果電池組中的一個(gè)電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個(gè)充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。

如果這個(gè)電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個(gè)電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個(gè)裝置讓電池單獨(dú)充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。

為了滿足車企們的需求，各大動(dòng)力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業(yè)是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)月基本上28天滿負(fù)荷進(jìn)行生產(chǎn)。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求。

全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)(GWH)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示：截至2021年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。今年1至5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，迎來“爆發(fā)式增長”。

自2014年以來，我國新能源汽車開始大量普及，產(chǎn)銷量逐年上漲，然而新能源汽車的動(dòng)力電池使用壽命在8年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約20萬噸;預(yù)計(jì)2022年，我國將有42萬噸動(dòng)力電池需要回收;到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬噸。目前，退役動(dòng)力電池如何回收和再利用，已成為亟待解決的社會(huì)問題。

退役動(dòng)力電池流入“黑作坊”隱患多多

每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包。回收后的電池包既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能，動(dòng)力電池的應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。

年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，隨之而來的則是大量動(dòng)力電池面臨退役和更新的問題。

2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強(qiáng)調(diào)對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用、回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，并要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量約20萬噸，到2025年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬噸。

對(duì)此，《規(guī)劃》明確提出，要完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。推動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式，建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。

所謂梯次利用，指大功率使用過的鋰電池，經(jīng)分檢、修復(fù)和重組后再用于小功率領(lǐng)域，既可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。

報(bào)廢回收是通過拆解、破碎等處理后，提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料進(jìn)行資源化利用，即再生利用。

節(jié)能減排的呼聲越來越高，全球“碳中和”進(jìn)程不斷加速。在國家政策支撐下，新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車迎來了發(fā)展熱潮，造車大軍蜂擁而至，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。根據(jù)TrendForce集邦咨詢報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2021年全球新能源汽車的銷售量將達(dá)到435萬輛，年增長率49%。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

前段時(shí)間，大眾董事會(huì)成員Klaus Zellmer在接受采訪時(shí)透露，大眾將在2033年至2035年間在歐洲停售燃油汽車，隨后這一計(jì)劃將在美國和中國實(shí)施。此前，福特、通用、奧迪、本田等車企也紛紛宣布停售燃油車的計(jì)劃。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，結(jié)合國內(nèi)外環(huán)境及資源來看，新能源汽車替代燃油汽車的大勢(shì)已定。

無論是新能源汽車的發(fā)展，還是燃油汽車停售，其初衷都是解決能源緊缺和環(huán)境污染等問題，實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。在使用過程中，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的確在能耗和二氧化碳的排放量方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。然而，從新能源汽車全生命周期來看，其三電系統(tǒng)之一的動(dòng)力電池，在生產(chǎn)制造與回收環(huán)節(jié)均存在能耗和污染問題。如果新能源汽車所謂的零排放、零污染僅限于使用階段，那么新能源電動(dòng)汽車真的比燃油汽車更加環(huán)保嗎?