“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”已經(jīng)當(dāng)下汽車行業(yè)生產(chǎn)研發(fā)的新趨勢。汽車也從最開始的“單一的交通工具”向集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體“第三空間”轉(zhuǎn)變。其中，智能座艙作為承載和實現(xiàn)一系列汽車智能化應(yīng)用和服務(wù)的空間，其重要性不言而喻。近日，國際知名咨詢機構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《智能座艙市場與技術(shù)發(fā)展趨勢研究白皮書》中就有數(shù)據(jù)顯示：“目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計可以超過75%。”，據(jù)IHS Markit調(diào)查顯示，座艙智能科技配置水平已經(jīng)成為了用戶購車過程中僅次于安全配置的第二大衡量標準。另外，IHS Markit預(yù)測，到2030年，全球汽車智能座艙的市場規(guī)模將達到681億美元，屆時，國內(nèi)的市場規(guī)模也將突破1600億元，占全球市場的份額將從當(dāng)前的23%上升到37%左右，或?qū)⒊蔀槿蜃钪饕闹悄茏撌袌鲋弧?

2021年以來，芯片初創(chuàng)公司地平線的C輪融資已經(jīng)歷經(jīng)7輪，最新一輪融資發(fā)生在6月10日，15億美元的C7輪融資完成——一家創(chuàng)業(yè)公司能在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)多輪融資，實屬少見。

受“芯荒”的影響，地平線等本土芯片公司正面臨前所未有的機會，這從資本市場的火熱程度就可見一斑。

進入軟件定義汽車的時代，芯片對于智能汽車的價值，就好比動力之于燃油汽車。具體而言，自動駕駛的實現(xiàn)需要車輛決策層在“軟件+硬件”上雙重提升，軟件在算法，硬件主要在車規(guī)級芯片。芯片遠不如頭發(fā)絲粗，卻能夠遏住汽車公司的喉嚨。

由于車規(guī)級芯片的研發(fā)量產(chǎn)壁壘，當(dāng)前中國的投資標的并不多。C輪融資完成后，地平線成為“獨角獸”。一位半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資人告訴出行一客(ID：carcaijing)：“還有很多投資機構(gòu)想要參與地平線的C輪融資，但是根本切不進來?！?

但在地平線成立之初，做車規(guī)級芯片被認為是“反共識”：冷門、投資人看不懂，遠不如做人臉識別來得時髦。

改變發(fā)生在2020年。受到新冠肺炎疫情和進口芯片短缺影響，國產(chǎn)芯片的力量顯現(xiàn)。

一位自主品牌負責(zé)人告訴出行一客(ID：carcaijing)：“對于OEM(主機廠)來說，尋找芯片供應(yīng)商的訴求在于核心成本、開放程度、技術(shù)能力三方面，Mobileye技術(shù)能力最好，但成本高且開放程度很低。我們也在尋找能夠代替國外廠商的國內(nèi)芯片公司，目前國內(nèi)真正能做出來的創(chuàng)業(yè)公司只有地平線和黑芝麻。

廣闊的發(fā)展前景必將吸引多方資本涌入。作為國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)，北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司(以下簡稱地平線)持續(xù)占領(lǐng)市場頭部份額。截至去年年底，地平線征程芯片前裝出貨量已超過16萬片。

憑借強大的科研能力，地平線先后與多家國內(nèi)外知名車企達成深度合作，聯(lián)手搭建開放共贏的智能汽車芯生態(tài)。地平線可以為“第三空間”的各種場景服務(wù)提供技術(shù)保障與算力支撐，并依靠相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)能力的持續(xù)演進提升用戶體驗，豐富智能座艙的生態(tài)體系。截至目前，搭載地平線征程2芯片的智能座艙人機交互計算平臺Horizon Halo已經(jīng)實現(xiàn)了在長安主力車型UNI-T上量產(chǎn)搭載，具備視線追蹤、分級疲勞檢測、多模唇語識別、駕駛員行為識別、智能情緒抓拍和手勢識別等創(chuàng)新性主動式交互功能。

地平線征兵3的物理計算力達到10+TOPS，感知計算FPS性能相當(dāng)于30+TOPS的GPU，計算電力消耗僅為6W，因此2021個以上的ONE可以通過高效節(jié)能的方式專注于駕駛數(shù)據(jù)的處理，彼此之間的無聊和安全性大大提高，并且，以3芯片強大的能力為基礎(chǔ)，理想的汽車NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能支持120度水平視角，首先使用800萬像素預(yù)覽相機，具有更大范圍和更高精度的視覺感知能力，此外2021個李尚元還搭載了基于地鐵語音交互的地平線征兵2的NPU計算平臺。

2021種理想的ONE輔助駕駛功能的基石征兵3是地平線以自身研究的BPU2.0結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，配合高級輔助駕駛場面推出的新一代高效能源車輛規(guī)格級AI芯片，通過了AEC-Q100認證。

根據(jù)地平線公式，地平線征兵3芯片具有高效性能和強大的軟件支持性，取代了以往相對封閉的芯片方案，AI性能提高了12倍。不僅支持基于深度學(xué)習(xí)的圖像檢測、分類、像素級分割等功能，還支持H.264和H.265視頻格式的有效編碼，支持多頻道AI計算和多頻道數(shù)字視頻實現(xiàn)視頻視頻的理想平臺，支持高級輔助駕駛(ADAS)、司機監(jiān)控(DMS)和自動停車輔助(APA)等功能。

地平線將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，基于上汽乘用車的需求，提供基于征程2、征程3 和征程5全系列芯片的汽車智能芯片的完整智能駕駛解決方案，集成地平線征程系列汽車智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等領(lǐng)域的技術(shù)能力，以高級輔助駕駛(ADAS)、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，通過場景賦能，為上汽乘用車打造可持續(xù)進化的智能汽車。

更直白一點就是，在上汽 IMATE 智能伙伴的量產(chǎn)合作中，地平線會基于征程2芯片賦能上汽乘用車打造多模座艙人機交互系統(tǒng)的產(chǎn)品，為整車帶來更多人機交互的差異性場景，例如自動駕駛所需的手勢交互、唇語識別、情緒識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等感知功能，以及未來數(shù)據(jù)閉環(huán)所帶來的持續(xù)創(chuàng)新和迭代。

此外，地平線方面介紹，上汽乘用車前視 ADAS 量產(chǎn)方案擬搭載地平線征程2芯片，數(shù)據(jù)閉環(huán)，加速新功能開發(fā)，打破國際供應(yīng)商的功能局限。

未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智能域控制器和系統(tǒng)方案。

有業(yè)內(nèi)人士表示，地平線這次真的是“抱上了大腿”，而上汽集團也借力地平線，在芯片上的產(chǎn)業(yè)布局接近完成閉環(huán)，可謂是雙方共贏!

在商業(yè)落地上，地平線與世界領(lǐng)先的整車廠和一級供應(yīng)商保持著緊密合作，是當(dāng)前中國唯一實現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)，已實現(xiàn)超過16萬片的芯片前裝出貨。

此次，國內(nèi)最大的車企上汽與AI獨角獸地平線進一步加深合作，攜手造芯，預(yù)示著智能駕駛“中國芯”將全面上場，有望很快投入前裝量產(chǎn)。

據(jù)地平線官方信息，地平線征程系列芯片出貨量已經(jīng)超過16萬片，并即將推出業(yè)界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片——征程5系列。該系列的單顆芯片AI算力最高可達128TOPS，兼?zhèn)錁I(yè)界最高FPS性能與最低功耗。其實戰(zhàn)表現(xiàn)如何，十分令人期待。