建廠、擴產(chǎn)，雖然芯片企業(yè)一直致力于提高半導體芯片的產(chǎn)能，就連各國政府也親自下場，或威逼、或利誘，促使生產(chǎn)商們開足馬力，但目前看起來，即便有了一絲緩解的跡象，短缺問題仍然困擾著產(chǎn)業(yè)鏈下游的全球企業(yè)，無論是手機制造商，還是汽車工廠，都在"嗷嗷待哺"。

2020年下半年，全球汽車市場開始穩(wěn)步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，迅速推動了芯片需求大幅增長。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。

多位行業(yè)高管和經(jīng)濟學家都認為，全球的半導體短缺可能會持續(xù)到2022年，芯片荒已經(jīng)引發(fā)汽車制造商的多次停工，接下來還將會沖擊智能手機的生產(chǎn)，未來可能還會導致一系列家電和工業(yè)設備的供應不足，ING大中華地區(qū)的首席經(jīng)濟學家Iris Pang表示，“汽車行業(yè)今年受到的影響最大，但該行業(yè)的供應可能很快就會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)?！彼A測智能手機制造商將是下一個面臨干擾的領域。

“多家半導體公司正在為汽車量身定做制作芯片，所以汽車的芯片短缺問題應該在幾周內(nèi)得到解決，但是其他電子產(chǎn)品的芯片短缺問題仍然存在，”Pang說。

眾多手機制造商在大約半年前就屯積了關鍵零部件，但目前這些庫存已經(jīng)大大減少了。對于全球最大的智能手機制造商三星電子來說，關鍵零部件的采購問題導致了其出貨量比上一季度預計下降20%。在2021年一季度，全球智能手機出貨量較去年同期激增20%，比2019年同期上漲14%，不過第二季度出貨量預計將比第一季度下降10%。

或許都已經(jīng)知道，汽車AI芯片第一梯隊玩家地平線，馬上要有大動作。官方邀請函的內(nèi)容清清楚楚：7月29日，新一代高性能、大算力芯片征程5正式發(fā)布。2021年，官方開始釋放“共創(chuàng)”信息。

首先是同長城汽車、廣汽集團、江汽集團、理想汽車、上汽集團等主機廠簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與德賽西威、東軟睿馳、大陸集團等Tier1達成深度合作，并與大陸集團成立智能駕駛合資公司。其快速搭建的開放共贏智能汽車芯生態(tài)初見成果。今年的上海車展，地平線提出了以”芯片+算法+工具鏈”構(gòu)成的基礎技術平臺。不光提供硬件產(chǎn)品，還有開發(fā)工具一條龍，廠家可以在芯片之上自行開發(fā)軟件。

上海車展后，地平線官方開始在公開場合釋放信號。這些表態(tài)，與“生態(tài)”、“開源”緊密相連。今年6月的第十三屆中國汽車藍皮書論壇上，創(chuàng)始人、CEO余凱在演講中表示，當前地平線處于與合作伙伴合作共贏的階段，下一個階段地平線更多的精力將投放在開放共贏生態(tài)的建設。

“中國臺灣半導體公司正在為汽車量身定制芯片，因此汽車芯片短缺應該在幾周內(nèi)解決，但其他電子產(chǎn)品的芯片短缺問題仍然存在，”Iris Pang指出下一個受到芯片短缺沖擊的行業(yè)可能是智能手機。在同一論壇上發(fā)言的半導體供應商公司高管表示，更廣泛的芯片短缺可能持續(xù)到2022年年中，這可能是一個樂觀的估計。一些供應商甚至在尋找回收使用過的芯片的方法，以幫助緩解短缺。

現(xiàn)階段大多數(shù)汽車制造商對芯片的供應表示不太樂觀。本月早些時候，寶馬預測，到2021年下半年，芯片供應可能仍處于極低水平。新成立的Stellantis汽車集團首席執(zhí)行官 Carlos Tavares 預計全球半導體短缺將持續(xù)到明年。梅賽德斯的母公司戴姆勒昨天也表示，相信這種短缺可能會持續(xù)到2022年。

再減產(chǎn)上次宣布停產(chǎn)沒幾天，通用汽車旗下又有幾家工廠要減產(chǎn)了。當?shù)貢r間7月21日，通用汽車證實，將于下周暫停美國和墨西哥工廠大部分全尺寸皮卡的生產(chǎn)。

具體而言，位于印第安納州Fort Wayne和墨西哥Silao的工廠的大型皮卡生產(chǎn)將暫停，位于密歇根州Flint的工廠的大型皮卡的生產(chǎn)將從三個班次削減至一個班次。這些工廠預計將于8月2日當周全面恢復生產(chǎn)。"全球半導體短缺問題依然復雜且非常不穩(wěn)定。"通用在一份郵件聲明中這樣解釋減產(chǎn)的原因。

這不是通用汽車近期首次減產(chǎn)了。就在一周前，該公司剛剛延長北美5家跨界汽車工廠的停產(chǎn)時間，分別是密歇根州Lansing Delta Township工廠、田納西州Spring Hill Assembly工廠、墨西哥San Luis Potosi Assembly工廠以及墨西哥Ramos Arizpe Assembly工廠，停產(chǎn)時間為從7月19日至8月2日;而加拿大安大略省CAMI Assembly工廠則將停產(chǎn)至8月23日。

中國作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達18.1%。中汽協(xié)表示，1月汽車產(chǎn)量環(huán)比降幅較快，已經(jīng)反映出汽車芯片供應不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

“對于芯片廠商而言，消費電子芯片的生產(chǎn)要求更低，利潤更高。消費電子芯片的產(chǎn)能增加，意味著對汽車芯片的產(chǎn)能擠壓?！痹S海東向《中國新聞周刊》表示，“在需求、生產(chǎn)要求、利潤等多方面因素下，許多芯片廠商將汽車芯片生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為了消費電子芯片生產(chǎn)線，這也是此后汽車芯片爆發(fā)短缺問題的原因之一”。

“以目前國內(nèi)的技術水平，還不能實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代?！痹S海東向《中國新聞周刊》表示，“相比之下，汽車芯片的精度要求沒有手機芯片那么高?，F(xiàn)在全行業(yè)都在努力做芯片研發(fā)工作，但要完全實現(xiàn)替代進口，還需要持之以恒的投入。”