從2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;到同年10月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》列出自動(dòng)駕駛時(shí)間表;再到去年底交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，不少專家認(rèn)為，在政策扶持下，自動(dòng)駕駛作為引領(lǐng)未來(lái)的前沿技術(shù)之一，會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的全面變革，并在智慧交通中發(fā)揮重要作用。

我國(guó)智能交通雖然起步較晚，但發(fā)展較為迅速，在政策、技術(shù)和需求等因素的有利支持下，智能化交通將廣泛應(yīng)用于各場(chǎng)景，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行將日益成熟。綜合宏觀規(guī)劃和交通運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，智能交通發(fā)展水平明顯提高。

我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出政策扶持力度大、應(yīng)用發(fā)展迅速、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日益完善、科技成果逐漸落地、智能交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模等特點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)“十五”到“十三五”期間的建設(shè)和積累，東部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)城市智能交通硬件系統(tǒng)已初具規(guī)模，智能交通建設(shè)除硬件系統(tǒng)進(jìn)一步提高覆蓋率和性能升級(jí)外，將逐步向軟件系統(tǒng)升級(jí)和信息服務(wù)方向過(guò)渡;

中西部地區(qū)是城市化進(jìn)展最快的地區(qū)，新城市區(qū)的出現(xiàn)帶來(lái)了對(duì)智能交通系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求，普遍采取的“一步到位”的建設(shè)方式催生了大批整體解決方案項(xiàng)目的出現(xiàn)。

2016年10月，國(guó)內(nèi)首款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車在杭州云棲小鎮(zhèn)駛出;2020年6月，河南鄭州中原科技城自動(dòng)駕駛公交1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng);7月，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡在上海洋山港啟動(dòng)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng);10月，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放……中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心曾預(yù)測(cè)，2020年至2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化或有條件自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過(guò)50%。

對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，激光雷達(dá)探測(cè)距離較遠(yuǎn)、成像精度高，是最為依賴的“千里眼”，也是安全駕駛的保障。“因激光雷達(dá)成本較高，將成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的障礙之一?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀認(rèn)為，在軟件方面，也面臨著突破應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛策略算法的挑戰(zhàn)。

智慧交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是車路協(xié)同發(fā)展，車生態(tài)是公司發(fā)展的另一重要戰(zhàn)略方向。萬(wàn)集科技自2016年上市后，公司一直積極拓展車端業(yè)務(wù)，組建專業(yè)汽車電子團(tuán)隊(duì)，2018年成立了事業(yè)部，目前團(tuán)隊(duì)已有近200人，管理層和研發(fā)層都曾在車企有著豐富經(jīng)驗(yàn)。

“2019年ETC改革給我們提供了非常好的契機(jī)。”辛博坤告訴記者，2019年后國(guó)家規(guī)定所有的新車型在工信部備案須選裝ETC，經(jīng)過(guò)2019年、2020年的發(fā)展，萬(wàn)集科技已經(jīng)是50家車企的一級(jí)供應(yīng)商，這幫公司打開了車端市場(chǎng)，ETC只是第一步，未來(lái)將有更多的車端業(yè)務(wù)來(lái)自V2X、激光雷達(dá)等。

今年1月，萬(wàn)集科技定增方案獲證監(jiān)會(huì)通過(guò)。根據(jù)方案，萬(wàn)集科技擬募集資金總額不超過(guò)9億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將全部用于自動(dòng)駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達(dá)和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目及智慧交通智能感知研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。萬(wàn)集科技表示，通過(guò)本次募投項(xiàng)目實(shí)施，公司在激光雷達(dá)、智能網(wǎng)聯(lián)和汽車電子的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)，助力公司新業(yè)務(wù)拓展，為國(guó)內(nèi)5G時(shí)代下智慧交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)前,交通擁堵不僅是大城市面臨的問(wèn)題,而是全國(guó)各地面臨的普遍問(wèn)題。付長(zhǎng)青指出,未來(lái)的交通改善,緩堵治亂是目標(biāo),綜合交通治理是工具。城市交通綜合治理已不是之前簡(jiǎn)單的電子警察、信號(hào)控制等傳統(tǒng)的智能交通業(yè)務(wù),解決的只是執(zhí)法、交通控制的單一目標(biāo),而是采取綜合手段的運(yùn)用,解決交通的核心需求,實(shí)現(xiàn)交通的有序和通暢。千方科技通過(guò)交通大數(shù)據(jù)、信號(hào)協(xié)同控制、多維交通非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法及智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同等技術(shù)創(chuàng)新,在北京CBD區(qū)域開展了精細(xì)化和智慧化的治理工作;如今,CBD區(qū)域整體交通品質(zhì)得到了大幅度的提升。

因停而堵、因停而亂。數(shù)據(jù)顯示,停車智能化市場(chǎng)2019年的規(guī)模為145.43億元,預(yù)計(jì)到2023年,規(guī)?？蛇_(dá)322.61億元。作為“新基建”的重點(diǎn)內(nèi)容之一,智慧停車市場(chǎng)將迅速崛起?？v觀北京等大型城市的智慧停車管理,通過(guò)路內(nèi)感知工程、停車場(chǎng)感知工程、停車云管理平臺(tái)、無(wú)感支付平臺(tái)建設(shè),實(shí)現(xiàn)路內(nèi)、路外停車的智能化管理,將成為破局停車難的關(guān)鍵路徑。