智慧交通一個重要內(nèi)容是道路交通監(jiān)控，通過觀察道路交通情況，減少交警出勤的警力，能夠更加快速的獲取現(xiàn)場第一手視頻資料，同時根據(jù)現(xiàn)場做出處理方案。

電子警察是智慧交通的另一個用途，廣泛分布在各個路口，紅綠燈，對于城市安全管理具有很重要的意義。

除此之外，智慧交通還能根據(jù)路況控制交通信號燈，指引車輛停車，豐富城市交通信息，優(yōu)化公共交通，etc智能收費等等。

現(xiàn)在智慧交通處在一個發(fā)展中的階段，每一個城市的智慧交通都不盡相同，具有不可復(fù)制性和獨特性，因為我國的城市規(guī)劃布局和城市氛圍都不一樣，所以每個城市的智慧交通設(shè)計的側(cè)重點也就不同，未來的城市智慧交通一定是百花齊放的局面，智慧城市和智慧交通之間的銜接一定是互補的，智慧交通為智慧城市服務(wù)，共同創(chuàng)建一個城市大腦，為城市居民服務(wù)。

4月12日中午12時，一輛公交巴士緩緩駛?cè)胗来w育館公交站臺。這輛紅黑色的公交車看似尋常，其實大有“講究”——它是一輛自動駕駛公交巴士，該項目的投入運營標志著中國自動駕駛商業(yè)化迎來重大突破。

按照美國汽車工程師學(xué)會SAE給出的定義，自動駕駛從L1到L5分為五級，分別對應(yīng)著駕駛支持、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化。前三級的自動駕駛還是一個駕駛員導(dǎo)向的產(chǎn)品，到了L4和L5，才會真正進入自動駕駛的境界。

據(jù)悉，此次投入運營的L4級自動駕駛公交車長5.9米，可實現(xiàn)精準靠站，輕松應(yīng)對公交站場景及更為復(fù)雜的城市道路路況。

你也許見過這樣的場景:司機一個哈欠接著一個哈欠,像“小雞啄米”一樣打瞌睡,眼皮越來越重直到難以睜開。在各大城市,疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一?，F(xiàn)在,人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會降低司機疲勞對道路交通安全的威脅。

遇到紅燈自動停下來，路過轉(zhuǎn)彎路口自動減速，方向盤隨車輛行駛方向自如轉(zhuǎn)動，司機雙手卻全程未碰方向盤……在蘇州高鐵新城一段開放路段上，記者乘坐體驗的自動駕駛小巴正平穩(wěn)地行駛在路上，周圍車輛來來往往，不時有公交車從旁邊經(jīng)過。

這是萬集科技聯(lián)合中國移動、輕舟智航在蘇州高鐵新城進行的5G車路協(xié)同項目中的自動駕駛體驗。萬集科技相關(guān)研發(fā)人員告訴記者，這一切是通過公司在6個路口共部署了14套智慧基站，通過路端感知賦能車端駕駛。

近日，在蘇州舉行的“第23屆中國高速公路信息化大會”上，萬集科技展示了公司與合作伙伴共同應(yīng)對高速公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最新成果。萬集科技董秘辛博坤在接受記者專訪時說道，傳統(tǒng)交通信息化建設(shè)更側(cè)重管理，通過信息化手段提升公路管理運營效率，未來智慧交通發(fā)展方向會是提升路的通行服務(wù)能力，綜合感知融合、邊緣計算、V2X等技術(shù)賦予路側(cè)路況感知、事件分析監(jiān)測及實時通信能力，通過車路協(xié)同增強車的感知能力為駕駛賦能，從而提升整個交通的效率。

對于自動駕駛車輛而言，激光雷達探測距離較遠、成像精度高，是最為依賴的“千里眼”，也是安全駕駛的保障。“因激光雷達成本較高，將成為自動駕駛商業(yè)化的障礙之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認為，在軟件方面，也面臨著突破應(yīng)對各種場景的自動駕駛策略算法的挑戰(zhàn)。

根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國道路交通安全法》第十九條規(guī)定，駕駛機動車應(yīng)當依法取得機動車駕駛證。這意味著，機動車駕駛員必須為自然人，這讓自動駕駛汽車上路一度陷入尷尬。