據(jù)媒體報道，特斯拉(Tesla Inc)正敦促美國政府以及一家上訴法院迅速采取行動，提高對未能達到燃油經(jīng)濟性要求的汽車制造商的民事處罰。

作為一家純電動汽車制造商，特斯拉手握大量環(huán)保積分。該公司將這些積分出售給傳統(tǒng)汽車制造商，從而讓他們達到政府規(guī)定的汽車排放要求。與此同時，特斯拉也從中賺取了大量利潤。

據(jù)特斯拉2020年財報，該公司通過售賣碳積分獲得了15.8億美元的營業(yè)收入。而當年特斯拉的凈利潤為7.21億美元。

換句話說，如果沒有出售碳積分這部分額外收入，特斯拉2020年將出現(xiàn)凈虧損。

但是，由于前總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)修改了規(guī)則，導(dǎo)致特斯拉手中積分的價值降低了，進而使該公司利潤也大打折扣。因此，特斯拉期望提高燃油經(jīng)濟性處罰。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)上周提交的一份文件顯示，特斯拉在8月30日與該局官員進行了虛擬會面。

NHTSA 8月18日表示，可能會對近年來未能滿足燃油效率要求的汽車制造商處以更高的處罰，但在此之前將首先考慮公眾意見。

2016年，前總統(tǒng)奧巴馬制定了一項法規(guī)，并將該法規(guī)的生效時間定在了2019年。該法規(guī)對未能達到美國平均燃油經(jīng)濟性標準(CAFE)的汽車制造商的處罰增加了一倍多。

但今年1月，特朗普在其任期的最后幾天將該法規(guī)的生效日期推遲至2022年。NHTSA正在考慮恢復(fù)奧巴馬制定的法規(guī)。

政府備忘錄顯示，特斯拉建議NHTSA立即撤回前特朗普政府的行動，稱此舉“給汽車行業(yè)的投資和交易帶來了持續(xù)的不確定性，在問題得到解決前，任何延誤都將繼續(xù)對碳信用市場產(chǎn)生不利影響”。

今年4月，美國聯(lián)邦第二巡回上訴法院拒絕了特斯拉在等待NHTSA審查前立即采取行動的請求。8月27日，特斯拉再次要求該上訴法院迅速恢復(fù)更高的罰款標準。

一個代表通用汽車、豐田汽車、福特汽車和大眾汽車等主要汽車制造商的團體正請求法院拒絕特斯拉的訴求。汽車制造商此前警告稱，由于未能達到規(guī)定以及碳積分價格上漲，上調(diào)處罰標準可能使它們每年損失至少10億美元。

特斯拉作為電動車企，怎么就開始關(guān)心起汽車的油耗達標標準了，其實背后也都是生意。

9月23日消息，據(jù)報道，特斯拉正在對美國總統(tǒng)喬·***(Joe Biden)政府以及美國一家上訴法院施加壓力，該公司要求迅速采取行動，提高對未能達到燃油經(jīng)濟性要求的汽車制造商的民事處罰標準。

特斯拉表示，由于前總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)修改了規(guī)則，導(dǎo)致這些積分的價值降低了。

而特斯拉作為一家純電動車企，手握大量的環(huán)保積分，此前特斯拉通過向傳統(tǒng)車企出售積分，賺取了大量利潤。

但是，積分價值降低之后，隨即其利潤也大打折扣，這也是特斯拉期望提升油耗達標標準的原因。

美國NHTSA在8月18日發(fā)布一份通知表示，該機構(gòu)可能對以前的車型未達到燃油效率要求的汽車制造商處以更高的處罰。

之后多家汽車制造商都提出警告稱，提高處罰力度可能會讓他們每年至少損失10億美元，這些成本既來自未能滿足規(guī)則，又因為用于滿足規(guī)則的信用額度價格上漲。

特斯拉建議NHTSA立即撤銷特朗普的行動，并稱它“在整合行業(yè)的投資和交易中產(chǎn)生了持續(xù)的不確定性”。特斯拉還認為“任何延誤都將繼續(xù)對信貸市場產(chǎn)生不利影響，直到問題得到解決”。

特斯拉表示：“NHTSA遲緩的規(guī)則制定速度帶來了不確定性，這些不確定性因為可能出現(xiàn)的又一輪訴訟而變得更加復(fù)雜，且它還將持續(xù)數(shù)年時間?！?

對此，包括通用、豐田福特和大眾在內(nèi)的多家大型車企的代表團體要求法院駁回特斯拉的請求。

據(jù)此前特斯拉2020年財報顯示，特斯拉通過向傳統(tǒng)車企售賣碳積分，賺取15.8億元利潤。而當年特斯拉的凈利潤為7.21億美元?？梢哉f，目前特斯拉的碳積分則是其最大的盈利來源。