近日，據(jù)一位接近比亞迪的行業(yè)人士透露：“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單?！?/p>

對(duì)此，有記者聯(lián)系比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，比亞迪方面的答復(fù)是：“不予置評(píng)?！?/p>

這一消息的背景是美國(guó)時(shí)間10月20日，特斯拉宣布2021財(cái)年第三季度實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利潤(rùn)的同時(shí)，還公布了一個(gè)重磅消息——所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車型，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池。

特斯拉2021財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收137.57億美元，同比增長(zhǎng)57%；凈利潤(rùn)16.18億美元，同比增長(zhǎng)389%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為30.5%。

特斯拉還預(yù)計(jì)未來幾年里交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，給予特斯拉如此強(qiáng)大信心的原因，就在于磷酸鐵鋰電池，因?yàn)檫@種電池更安全，成本更低，也越來越受到全球消費(fèi)者的喜愛。

特斯拉與磷酸鐵鋰

“無鈷不一定代表磷酸鐵鋰”，是特斯拉在配套磷酸鐵鋰電池之前的說法，欲蓋彌彰的意思相當(dāng)明顯。

而自從用上磷酸鐵鋰電池之后，特斯拉則顯得一發(fā)不可收拾：2020年7月，開始使用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池；近一年后的2020年6月，特斯拉再次與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，協(xié)議約定，寧德時(shí)代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

蹺蹺板的另一頭，為特斯拉上海工廠供應(yīng)三元電池的LG新能源，2020年曾依靠為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池而排名中國(guó)動(dòng)力電池出貨量排行榜前三，但在今年下半年開始之后，LG新能源在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量一落千丈：從前三，到勉強(qiáng)擠身前十，到前十五都進(jìn)不了……

目前特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量已經(jīng)超過了美國(guó)加州弗里蒙特工廠，特斯拉表示，“整個(gè)第三季度，中國(guó)一直都是我們的主要出口中心，我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)能已大幅提高?！?/p>

為什么特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提高得更快，并且目前產(chǎn)量比弗里蒙特工廠還高？上海超級(jí)工廠有磷酸鐵鋰電池，而弗里蒙特工廠只有三元電池，是原因之一。

具體看來，今年8月末，美國(guó)預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版Model 3的用戶已收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池，且美國(guó)的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型。

顯然，這些特斯拉汽車，都是產(chǎn)自特斯拉上海超級(jí)工廠，并運(yùn)輸過去的。

特斯拉與比亞迪

兩則消息值注意：

一是特斯拉CEO馬斯克8月初在二季報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉未來將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰。

二是8月初市場(chǎng)傳聞稱，比亞迪將在2022年第二季度開始，為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰刀片電池，并且表示，配有“刀片電池”的特斯拉車型，已經(jīng)進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

現(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)認(rèn)為，如果特斯拉未來磷酸鐵鋰車型要占三分之二，若由寧德時(shí)代獨(dú)供，那就是67%的份額。特斯拉為了自己的供應(yīng)鏈安全，不會(huì)讓電池供應(yīng)商一家獨(dú)大，尋找磷酸鐵鋰的二供、三供都是順理成章的事。

這一背景下，比亞迪作為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家之一，而且刀片電池是基于磷酸鐵鋰材料，對(duì)電池生產(chǎn)和加工工藝的革新，在提高續(xù)航里程的同時(shí)，還可大幅提升電池安全性。特斯拉不會(huì)不考慮刀片電池。

比亞迪方面也曾指出，“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討合作?！毖韵轮?，當(dāng)然包括特斯拉在內(nèi)。

更可佐證特斯拉即將使用比亞迪刀片電池的事實(shí)是，比亞迪在賓夕州蘭卡斯特（Lancaster）建有磷酸鐵鋰電池工廠，以為在美國(guó)銷售的比亞迪電動(dòng)大巴提供電池。雖然這一工廠的產(chǎn)能只有約1GWh，但其距離特斯拉弗里蒙特工廠僅500英里左右，可通過對(duì)產(chǎn)線的升級(jí)改造滿足特斯拉前期對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求。

“無論是加州弗里蒙特工廠，還是得州奧斯汀工廠，處于成本考慮，其遵循的應(yīng)是就地配套的原則，不太可能通過海運(yùn)等方式運(yùn)輸電芯或電池包。而已在美國(guó)設(shè)有動(dòng)力電池工廠的比亞迪，無疑占據(jù)了優(yōu)勢(shì)?！?/p>

特斯拉將于明年使用刀片電池，或許是真的。

總結(jié)

特斯拉與比亞迪的合作，是雙贏的格局：對(duì)比亞迪而言，其電池外供將取得重大突破；對(duì)特斯拉而言，其自身競(jìng)爭(zhēng)力也將有所增加。

特斯拉的股東們，要的是其能夠帶來持續(xù)性的盈利。相比三元電池，配套更多更加安全、價(jià)格也更低的磷酸鐵鋰電池，更有助于特斯拉的發(fā)展。