蘋果“棄選”寧德/比亞迪！松下或?qū)⒔颖P電池供應(yīng)

時(shí)間：2021-10-25 15:26:09

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[導(dǎo)讀]10月22日，據(jù)路透報(bào)道，三位知情人士透露，蘋果與寧德時(shí)代和比亞迪的電池供應(yīng)談判基本停滯，原因在于這兩家中國公司拒絕在美國為蘋果建立專門的團(tuán)隊(duì)或工廠。一方面是當(dāng)前中美關(guān)系緊張，另一方面是單獨(dú)為蘋果配套開發(fā)團(tuán)隊(duì)也存在人員招聘方面的困難。不過，有意思的是，據(jù)消息稱，在遭到拒絕后，蘋果...

10月22日，據(jù)路透報(bào)道，三位知情人士透露，蘋果與寧德時(shí)代和比亞迪的電池供應(yīng)談判基本停滯，原因在于這兩家中國公司拒絕在美國為蘋果建立專門的團(tuán)隊(duì)或工廠。一方面是當(dāng)前中美關(guān)系緊張，另一方面是單獨(dú)為蘋果配套開發(fā)團(tuán)隊(duì)也存在人員招聘方面的困難。
不過，有意思的是，據(jù)消息稱，在遭到拒絕后，蘋果并沒有放棄與寧德時(shí)代或者比亞迪恢復(fù)談判的希望。
業(yè)內(nèi)人士有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前有消息稱蘋果更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槭褂描F進(jìn)行生產(chǎn)，而不是價(jià)格更高的鎳和鈷，會使生產(chǎn)成本更低，也更加安全。而目前中國的電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的開發(fā)處于全球領(lǐng)先地位，蘋果還未完全放棄談判可能也在情理之中。
來自財(cái)聯(lián)社的消息顯示，面對媒體的采訪，寧德時(shí)代回復(fù)道：“相關(guān)消息不實(shí)”，強(qiáng)調(diào)公司正在評估北美本地化制造的機(jī)會和可能性，同時(shí)表示公司為每一個(gè)客戶都會配備專屬專家團(tuán)隊(duì)。
比亞迪方面則拒絕置評。
當(dāng)然，蘋果也不是“吃素”的，已經(jīng)做了第二手準(zhǔn)備。前述的三位知情人士還透露，蘋果正將松下視為潛在的電動汽車電池供應(yīng)商。松下方面同樣也拒絕置評。
此外，據(jù)知情人士稱，蘋果代表上月已與韓國SK集團(tuán)、LG電子和豐田汽車會面，討論Apple Car開發(fā)事宜。
事實(shí)上，關(guān)于蘋果造車以及電池合作商，市場一傳再傳，現(xiàn)在也“沒個(gè)準(zhǔn)頭”。
造車計(jì)劃方面，自2020年重啟造車之后，消息指出蘋果計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車。
電池供應(yīng)方面，當(dāng)前的消息是技術(shù)路線為磷酸鐵鋰，供應(yīng)商在美國有電池廠則是另外一個(gè)要求。
問題恰恰在于此。從年初至今與蘋果造車相關(guān)的種種傳言來看，無論是代工廠還是電池供應(yīng)，最大的談判難點(diǎn)均集中在汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)愿意與蘋果合作，但不愿意被蘋果牢牢掌握。畢竟蘋果手機(jī)零部件的供應(yīng)鏈一直就相當(dāng)強(qiáng)勢，歐菲光就是例證之一。
而且從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，距離2024年不過兩年有余，但是“iCar”的面世之路依然極為艱難。上個(gè)月消息傳蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Doug Field已重返福特汽車擔(dān)任高管；電池供應(yīng)目前不僅沒有談下合作方，甚至今年1月還曾有報(bào)道透露，蘋果未來推出的汽車將會搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)——Monocell。據(jù)了解，該技術(shù)無需袋裝或模塊化，這將增大單個(gè)電池的體積，從而釋放電池組內(nèi)部空間，以裝入更多活性材料，進(jìn)而降低電池成本，增加汽車的續(xù)航里程。
總之，有關(guān)Apple Car的各路消息多不勝數(shù)，全球?qū)μO果造車的各方面的進(jìn)程消息也是極為關(guān)注，確切的消息還有待于蘋果官方的公布。與蘋果一樣，小米汽車也將于2024年正式量產(chǎn)，智能手機(jī)行業(yè)的兩大巨頭“PK”造車的精彩局面也是相當(dāng)值得期待的！

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