摘要： 　　這項技術為更好的電池鋪就了道路，可用于手機和iPod，也會有更高效、更小的電池，用于電動汽車。研究小組認為，在未來三到五年，這項技術可見于市場。...

引入高密度平面納米尺寸的碳空穴，石墨烯薄片就可以大大加快離子擴散，就在硅石墨烯復合薄片上。這種柔性、自我支撐的三維導電石墨烯結(jié)構(gòu)，包含硅納米粒子，表現(xiàn)出優(yōu)良性能，可適應結(jié)構(gòu)變形，代表著一種有吸引力的高功率高容量負極材料，可用于鋰離子電池。來源：美國西北大學

美國西北大學(Northwestern University)的工程師聲稱，他們開發(fā)出的技術，可以改善充電電池。

這所大學在一份聲明中說，研究小組已經(jīng)創(chuàng)造了一種鋰離子電池電極，使它們充電量比目前技術高10倍。

據(jù)報道，電池采用這種電極，充電速度也比目前的電池快10倍。

報道稱，研究人員取得這項成果，是因為結(jié)合了兩種化學工程方法。

“即使經(jīng)過150次充電，就是使用一年或更多時間后，電池效率仍然比當今市場上的鋰離子電池高五倍，”哈羅德??昆弓(Harold Kung)解釋說，他是麥考密克工程和應用科學學院(McCormick School of Engineering and Applied Science)教授。

鋰離子電池充電是依靠化學反應，其中，鋰離子是在電池兩端之間傳送，也就是在陽極和陰極之間傳送。[!--empirenews.page--]

在目前的充電電池中，陽極的制備是采用多層碳基石墨烯薄片，每6個碳原子只能容納一個鋰原子。為了提高儲能容量，科學家先前曾嘗試用硅取代碳，因為硅能容納更多的鋰，每個硅原子容納 4個鋰原子。然而，在充電過程中，硅膨脹和收縮很劇烈，會導致破裂，迅速喪失充電容量。

目前，電池充電電流的速度局限于石墨烯薄片的形狀;它們非常薄，但是，相對而言卻很長。在充電過程中，鋰離子必須很遠地移動到石墨烯薄片的外緣，之后才能進入薄片之間，并停止移動。因為要經(jīng)過這么長的距離，鋰才可以移動到石墨烯薄片的中間，因此，在這種材料邊緣，離子“塞車”就會四處出現(xiàn)。

昆弓的研究小組結(jié)合兩種技術，以解決這兩個問題。首先，為了穩(wěn)定硅，保持最大充電容量，他們把成簇的硅夾在石墨烯薄片之間。這可以使更大數(shù)量的鋰原子停留在電極上，同時，利用柔性石墨烯薄片，適應使用過程中硅的體積變化。

“現(xiàn)在，我們幾乎兩全其美了，”昆弓說。“我們有高得多的能量密度，這是因為硅，而夾層降低了硅膨脹和收縮造成的容量損失。即使硅簇破裂，這些硅也不會喪失。”

昆弓的小組也利用化學氧化過程，在石墨烯薄片上創(chuàng)造微孔(10至20納米)，被稱為“平面缺陷”(in-plane defects)，這樣，鋰離子就有一個“捷徑”，可進入陽極，存儲在那里，因為它可以與硅反應。[!--empirenews.page--]

這項技術為更好的電池鋪就了道路，可用于手機和iPod，也會有更高效、更小的電池，用于電動汽車。研究小組認為，在未來三到五年，這項技術可見于市場。

有一篇論文介紹這項研究，發(fā)表在《先進能源材料》(Advanced Energy Materials)雜志上。

題目是《平面空穴制成高功率硅-石墨烯復合電極用于鋰離子電池》(In-Plane Vacancy-Enabled High-Power Si-Graphene Composite Electrode for Lithium-Ion Batteries)。

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