數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，2012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應(yīng)用占比為57%，是動(dòng)力鋰電池最大的需求市場。如果剔除電池管理系統(tǒng)(BMS)及成品鋰電池組的毛利率，鋰電芯的產(chǎn)值為25億元，同比2011年17億元增長47%。2012年共有12家中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)在新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站四大領(lǐng)域的銷售收入合計(jì)超過1億元。

2012年中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，蘊(yùn)含了非常多的積極信息：

出口市場份額占比約20%。2012年動(dòng)力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動(dòng)汽車或電動(dòng)大巴的訂單，合計(jì)超過20MW,鋰電池產(chǎn)值超過8000萬元;ATL已經(jīng)通過德國寶馬公司的測試，明年供應(yīng)電池的數(shù)量將超過200組，產(chǎn)值將超過2000萬元;此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。

中小型鋰電池儲能項(xiàng)目不斷。2012年雖然沒有像“張北風(fēng)光儲輸項(xiàng)目”20MW的大型項(xiàng)目，但是在政府高度熱情的簇?fù)硐拢行⌒蛢δ茼?xiàng)目不斷。國家能源局提出到2020年，在全國規(guī)模以上城市推廣使用分布式能源系統(tǒng)，裝機(jī)容量達(dá)到5000萬千瓦，并擬建設(shè)10個(gè)具有各類典型特征的分布式能源示范區(qū)域。在“十二五”期間，將在太陽能、風(fēng)能占優(yōu)勢的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時(shí)還將推動(dòng)建設(shè)100座新能源示范城市。

2012年新啟動(dòng)的儲能項(xiàng)目有中廣核核電站高容量電池儲能項(xiàng)目，工程規(guī)模為2.5MW/3.5MWh，龍?jiān)次鞑匕⒗镂⒕W(wǎng)光伏發(fā)電項(xiàng)目，電池儲能系統(tǒng)3.2MWh，吐魯番示范區(qū)屋頂光伏電站暨微電網(wǎng)試點(diǎn)工程、內(nèi)蒙風(fēng)電移動(dòng)儲能示范系統(tǒng)等等一系列中小儲能項(xiàng)目。盡管鋰電池自身的成本、壽命、安全，均衡技術(shù)等問題有待解決;但中小儲能項(xiàng)目遍地開花，對動(dòng)力鋰電行業(yè)而言，無疑是一個(gè)可喜的信號。

鐵鋰電池在通信基站的市場規(guī)模同比增長100%。磷酸鐵鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池具有體積小、重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，所以在通信基站電源中的應(yīng)用比例逐漸提高。中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商均已采購鐵鋰電池作為通信基站后備電源，其中中國移動(dòng)的采購量最大，僅2012年12月份發(fā)布的江蘇移動(dòng)和廣東移動(dòng)的采購額已經(jīng)達(dá)到或超過3000萬元的合同金額。

根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)，我國動(dòng)力鋰電池企業(yè)2012年應(yīng)用于國內(nèi)外通信基站的鋰電池市場規(guī)模為5億元，同比2011年增長100%，其中10%出口印度、南非等國家。鐵鋰電池雖然占中國通信基站后備電源10%的市場份額，但是其增長勢頭迅猛，有望在2013年延續(xù)高增長。

新進(jìn)企業(yè)多，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)，2012年底中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)家數(shù)達(dá)到105家，而2008年的時(shí)候僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，過去4年增加95家。 企業(yè)家數(shù)劇增，帶來產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，2013年的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能約40億安時(shí)，2015年的產(chǎn)能約100億安時(shí)，2017年200億安時(shí);而其中大部分產(chǎn)品一致性、循環(huán)壽命、能量密度等均不能滿足純電動(dòng)汽車的需求。因此，一批曾經(jīng)轟轟烈烈想在純電動(dòng)汽車方面“大展拳腳”的企業(yè)，現(xiàn)在只能寄希望于低端的電動(dòng)自行車市場來維持收入。

核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用亟待提升。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年12月底授權(quán)和在審的動(dòng)力電池專利數(shù)量達(dá)到1540件，其中657件發(fā)明專利，827件實(shí)用新型專利，56件外觀設(shè)計(jì)專利。技術(shù)含量較高的發(fā)明專利比例為43%，但其中具有重大突破的新型專利幾乎沒有。鋰電池作為我國動(dòng)力電池發(fā)展的重點(diǎn)，相關(guān)專利比例超過60%，但是磷酸鐵鋰、陶瓷隔膜等核心材料的技術(shù)仍然被外國企業(yè)掌握。

目前我國各級動(dòng)力鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟超過20家。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟本身是一個(gè)技術(shù)共享平臺，但是部分聯(lián)盟卻更多地參與了地方財(cái)政、土地、訂單等資源的分配;這不利于資源的集中，也容易形成灰色地帶，未能對動(dòng)力鋰電池的技術(shù)發(fā)展起到應(yīng)有的作用。

動(dòng)力鋰電池企業(yè)營運(yùn)舉步維艱。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)調(diào)查結(jié)果表明，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為18%，但是庫存高達(dá)40%。一方面是設(shè)備的高額折舊，另一方面是大量資金被存貨占用。

不僅如此，由于廢品率高、成組率低，動(dòng)力鋰電池的實(shí)際毛利率只有20%～30%，如果攤后期的維護(hù)成本，甚至可能入不敷出。

正是由于以上原因，目前我國動(dòng)力鋰電池企業(yè)只有2～3家能勉強(qiáng)盈利或持平，其余企業(yè)幾乎都是虧損?，F(xiàn)在動(dòng)力鋰電池企業(yè)仍然需要大量“輸血”，2012年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值前十名的企業(yè)全部都是大集團(tuán)背景或者上市公司背景，具有比較雄厚的資金實(shí)力。