據(jù)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車(chē)達(dá)到3505萬(wàn)輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展，鋰電池的輕便、小巧在業(yè)內(nèi)廣受追捧，現(xiàn)如今，在完全符合國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車(chē)市場(chǎng)步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。

盡管?chē)?guó)家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)更有保障，使得鋰電池一時(shí)之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話(huà)題，相對(duì)鉛酸電池，客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)之后，如果電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車(chē)的電池回收服務(wù)并無(wú)過(guò)多的保障，這會(huì)成為鋰電自行車(chē)推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國(guó)在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在中國(guó)的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒(méi)有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴(lài)電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒(méi)有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車(chē)電池回收的一大難題。