隨著價(jià)格的不斷下探，如今無人機(jī)已經(jīng)成為越來越多人的新玩具，不過雖然消費(fèi)無人機(jī)在國(guó)內(nèi)使用相對(duì)嚴(yán)格，但由于難于檢測(cè)控制，還是存在不少“黑飛”的情況。

日前，巴德學(xué)院公布一組檢測(cè)數(shù)據(jù)，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機(jī)相撞而改變航線。

根據(jù)美國(guó)空域管理規(guī)定，低于700英尺或者1200英尺(約為213.36或365.76米)的高空為G類空域，在此類空域中飛行無需申報(bào)飛行申請(qǐng)，飛行安全由飛行員自己負(fù)責(zé)。而國(guó)內(nèi)暫時(shí)不具備G類飛行空域，任何高度的飛行器在使用之前皆需向相關(guān)飛行部門申請(qǐng)并且在批準(zhǔn)空域內(nèi)飛行。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶表示，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于無人機(jī)安全飛行監(jiān)管主要從兩方面入手，一是從法律法規(guī)層面劃分可飛空域并且完善落實(shí)飛行批準(zhǔn)規(guī)定;二是推廣針對(duì)輕小型無人機(jī)的飛行監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)(U一Cloud)，實(shí)時(shí)監(jiān)控空域內(nèi)無人機(jī)的飛行情況。今后逐步向?qū)嵜瀑?gòu)買過度。

關(guān)于無人機(jī)的運(yùn)行法規(guī)，正在走最后的審批流程，“最快將有可能在今年底完成”。目前，大部分的無人機(jī)并沒有實(shí)行實(shí)名制，而未來實(shí)名購(gòu)買無人機(jī)將會(huì)成為一大趨勢(shì)。